新型智能交通兆维交通外宣.pptVIP

望京地区交通实时路况图 望京小区交通拥堵的主要原因 出行需求大、集中；出行方向集中； 机动车保有量高，个体出行方式比例大； 小区内部道路硬件条件有限。 望京地区现开发性质较为单一，以住宅为主 区内缺乏就业岗位，就地吸纳劳动力比例很小，造成大量的区域内外交换交通量 尤其是在早晚上下班的高峰期，呈现明显的潮汐式交通流向，对地面交通的压力较大。 居民主要交通工具为私家小汽车，百户居民私车拥有量为 北京市平均水平的7倍，进一步加大了交通压力。 望京试点计划的目标 1、计划项目首先在望京地区完成路感器和控制器的布设及调配，达到对区域路网交通动态监测的目的。实现实时收集道路信息，提供给区、市两级交通管理部门。 2、建立网站，向相关部门提供望京地区实时道路的车流数据信息。 3、将实时采集的交通信息输入仿真系统，建立交通仿真模型，对多种优化方案进行分析对比，掌握望京地区拥堵规律及原因，有针对性的提出交通调整方案，缓解望京地区的道路拥堵。 望京试点计划的目标 4、项目开始后6个月内，着重完善试点地区道路车辆数据分析，完善道路数据分析在望京地区建立交通诱导屏，并为三元桥、四元桥疏堵方案提供参考。为机场高速交通管制提供更好预案及决策参考。制定调解方案对道路拥堵状况进行预报，在提供道路拥堵信息的同时，发布建议绕行等缓解拥堵措施。 5、与移动通信运营商、GPS厂家进行合作，使用更广泛方便的信息发布方式，使公众能方便、灵活的从政府相关部门及运营商处了解、查询、定制试点地区道路车辆数量、拥堵、绕行等信息，从而更有效的引导驾车者选择道路行驶，达到缓解拥堵的目的。 6、在数据上传、处理上使用云计算技术，以解决在智能交通信息产生海量的数据运算问题及资源调度和快速部署等技术难点。 望京试点工程进展 1、由于道路施工审批分级管理，目前已完成朝阳区属道路路感器的施工，市属道路还未施工，目前在望京地区已经完成对12个路感器和6个控制器的布设及调配，达到对区域路网部分监测点交通动态监测的目的。实现实时收集道路信息。 2、完成对实时收集的道路信息、数据上传、处理上使用云计算技术，以解决在智能交通发展迅速下产生海量的数据运算问题及资源调度和快速部署等技术难点。 3近期正在进行实时采集的交通信息输入仿真系统，建立交通仿真模型，对多种优化方案进行分析对比，掌握望京地区拥堵规律及原因，有针对性的提出交通调整方案，缓解望京地区的道路拥堵。 实时路况信息短信查询示意图 实时路况彩信查询示意图 交通仿真软件的作用 交通仿真模型 道路设施模型 交通生成模型 车辆跟驰模型 换车道模型 排队模型 交叉口延误模型 望京交通热点交通仿真 兆维物联网智能交通道路感知系统后台 兆维物联网智能交通道路感知系统后台 兆维物联网智能交通道路感知系统后台 兆维物联网智能交通道路感知系统后台 兆维物联网智能交通道路感知系统后台 在智能交通系统建设中引入云计算 交通数据有以下特点： （1）数据量大：交通服务要提供全面的路况，需组成多维、立体的交通综合监测网络，实现对城市道路交通状况、交通流信息、交通违法行为等的全面监测，特别是在交通高峰期需要采集、处理及分析大量的实时监测的数据。 （2）应用负载波动大： 随着城市机动车水平不 断提高，城市道路交通 状况日趋复杂化，交通 流特性呈现随时间变化 大，区域关联性强的特 点，需要根据实时的交 通流数据及时全面采集 处理、分析等。 在智能交通系统建设中引入云计算 （3）信息实时处理要求性高：市民对公众出行服务的主要需求之一就是对交通信息发布的时效性要求高，需将准确的信息及时提供给不同需求的主体。 （4）数据共享需求：交通行业信息资源的全面整合与共享，是智能交通系统高效运行的基本前提，智能交通相关子系统的信息处理、决策分析和信息服务是建立在全面、准确、及时的信息资源基础之上。 （5）高可用性、高稳定性要求： 需面向政府、社会和公众提供交 通服务，为出行者提供安全、 畅通、高品质的行程服务，对 智能交通手段的充分利用，以保 障交通运输的高安全、高时效和 高准确性，势必要求ITS应用系 统需具有高可用性和高稳定性。 目前施工情况 1、增加望京市属道路路感器的布放,实现对望京路网动态交通流量监测,完善对望京区域性的交通流量信息采集,实现对望京区域路网交通流动态检测,建立数字化望京区域交通模型 2、动态均衡调控望京区域路网交通流量,提高望京路网总体交通流量通行效率，动态分析预测望京区域路网内交通拥堵情况,预警控制解决,提高交通疏导效率 3、接驳更大范围智能交通系统,提供区域动态检测数据及调控建议,连动协调大范围交通控制管理。 四、项目的后续设想 4、提供区域道路建设规划数据建议,合理布局路网建设并通过兆维物联网智能交通道路感