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Chart-library_10-1999 标准出台背景 标准出台背景 自2004年开始，国家环境保护总局组织有关科研机构对车内空气污染问题进行了调查研究. 在此基础上，启动了国家标准《车内空气污染物浓度限值及测量方法》的制订工作 国家环境保护总局于2004年7月14日在北京组织召开了“国家标准《车内空气污染物浓度限值及测量方法》开题报告专家评审会” －肯定了标准工作组开展的大量前期调研、文献查询和初步测试工作 －建议“在确定统一检测方法的基础上，进一步开展大批量的数据采集工作，为确定检测控制指标限值提供科学、可靠的依据” 为了确定统一检测方法，国家环保总局决定，制定本《测量方法》作为环境保护行业标准，以便进一步开展大批量的数据采集工作，为国家标准《车内空气污染物浓度限值及测量方法》确定限值提供技术支持 2007年3月28日，国家环境保护总局办公厅印发了《车内空气污染物测量方法（征求意见稿）》，征求国家相关部门和企业的意见 【标准】内容 标准的适用范围 【标准】内容 关于“采样”的主要内容（1） 【标准】内容 关于“采样”的主要内容（2）  【标准】内容 关于“分析”的主要内容 标准的影响 (1) 为确定检测控制指标限值提供科学、可靠的依据 目前国内外尚无车内空气污染物浓度限值及测量方法标准，本《测量方法》的编制为检测车内空气污染物工作提供了技术依据 标准工作组于2004 年2 月－5 月对国内外20 余种车型、共计100 余辆在用车进行了车内空气污染物样品的采集，对车辆测试环境温度、相对湿度、空气流场、背景等关键影响因素以及受检车辆的技术要求、采样装置、采样方式和程序条件进行了大量试验研究工作 组织开展了标准样品和实际样品实验室间比对实验，使用国内最新研制的气体标准样品管，确定了《测量方法》的采样环境条件和程序条件，以及车内空气污染物的测定方法，并对确定的方法进行了验证实验，确认采样方法和测定方法是合理的、可行的, 加快《车内空气污染物浓度限值及测量方法》的出台 标准的影响(2) 该标准的实施，将为解决我国车内空气污染问题，提高汽车制造技术水平，保护消费者的健康发挥重要作用 虽然目前公布的仅是《车内空气污染物测量方法》的征求意见稿，最终确定车内空气污染物浓度限值需要时间 国家标准《车内空气污染物浓度限值及测量方法》的出台为时不远, 并且出台后肯定具有强制性 标准的影响 汽车生产企业 整车企业 标准的影响 政府机构 标准的影响 个人消费者 谢谢! * 上海翔通汽车咨询有限公司Xiangtong Auto Consulting 2007年6月7日 解读《车内空气污染物测量方法（征求意见稿）》行业标准 社会各界不断呼吁，希望国家尽快出台相关标准 对于汽车排放造成的污染，国家已经制定并发布了一系列汽车大气污染物和噪声排放标准，并实施了汽车型式核准、生产一致性检查和在用车排放检查制度 车外环境污染 国家尚未制订控制标准和采取污染治理措施 随着汽车进入家庭步伐的加快，车内空气污染问题越来越受到关注 车内空气污染所引发的诉讼案件时有发生，有关部门在处理相关纠纷时，均感到缺乏依据而非常棘手 车内环境污染 ? 对控制汽车污染发挥了重要作用 社会各界希望尽快出台控制车内环境污染的标准 国家有关部门启动制定控制车内环境污染标准 标准涵盖 采样点设置 采样环境条件技术要求 采样方法和设备 相应的测定方法和设备 数据处理 质量保证等内容 本标准适用 车辆静止状态下，车内空气污染物的采样与测定 适用车辆 M1、M2、M3 类车辆适用于本标准 GB/T 15089-2001 《机动车辆及挂车分类》 ：M1 类车辆指至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。 M2 类车辆指至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量不超过5000 kg 载客车辆。M3 类车辆指至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量超过5000 kg 的载客车辆。 本标准4.1.2规定“受检车辆所在的采样环境应满足下列条件： a) 环境温度：25.0℃±1.0℃； b) 环境相对湿度：50%±10%； c) 环境气流速度≤0.3m/s（任意方向）； d) 环境污染物背景浓度值：目前暂按甲苯≤0.02mg/m3、甲醛≤0.02mg/m3 执行。待国家车内空气污染物浓度限值标准发布后，按低于其规定的标准限值的15%执行” 本标准第4章采样中对采样技术要求、采样点设置、采样装置、样