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第九章 电源系统 中国民航大学 空管学院 一、概述 二、电源系统的主要类型及特点 三、供电方式 四、可用电源 本章重点: * 第九章 电源系统 * 飞机电源系统是现代飞机的一个重要组成部分，为飞机用电设备提供所需的交流电和直流电。 电能由电源系统产生，通过输变电设备传输到用电设备。 供电系统是由一个三相115V/200V、400HZ恒定频率的交流电系统和一个28 伏的直流电系统组成。 通常，电源系统产生交流电，然后其中部分转换成直流电供给指定设备。 A320 A320 1.按用途分类： （1）电动机构 主要用于飞机的操纵，如舵面、起落架收放等，以及驱动油泵、阀门等的电动机，其功率约占总负荷的30％左右。 （2）加热和防冰负荷 加热和防冰负荷占总负荷的40％左右。 （3）电子设备 一般采用恒频交流电，其功率约占总负荷的20％左右。 （4）照明设备 约占总负荷的8％左右。 用电设备及其分类 2.按重要程度分类： （1）关键设备 包括发动机和飞机操纵控制设备，飞行控制、导航、通信设备等。它们是飞机飞行所必需的最低限度的设备或系统，用于保证飞机能够完成返航、备降或就近迫降。 一般采用四余度供电，两套独立的主电源、一套备用电源和一套应急电源。 （2）重要设备 它是完成飞行任务所必需的，例如空调增压系统，除冰系统等。 通常采用三余度供电方式。包括两套主电源和一套备用电源。 （3）通用设备和厨房设备 通用设备包括客舱照明设备、旅客娱乐设备、厨房设备等。故障或主电源容量不够时，可以人工或自动卸去部分或全部负荷。 （1）低压直流电源系统 飞机上最早采用的电源系统。 在小型支线客机和通用飞机上得到了广泛的应用。 （2）变速变频交流电源系统 当交流同步发电机通过变速器直接由发动机传动时，发出的交流电是变频交流电。 适用于发动机转速变化较小的涡轮螺旋桨飞机。 （3）混合电源系统 由低压直流和变频交流电源组成的混合电源系统。 在支线飞机上得到了广泛的应用。 （4）恒速恒频交流电源系统 目前大型喷气式飞机最常采用的主电源方式。发动机通过恒速传动装置带动发电机，可发出400Hz、115／200V的恒频交流电。 （5）变速恒频电源系统 恒速恒频交流电源系统同变速恒频电源系统相比存在重量重、效率低、供电质量差、寿命周期费用高等缺点，正在被变速恒频交流电源系统取代。 （6）270V高压直流电源系统 （1）单独供电 大部分机型都采用这种供电方式。 正常供电时，由各台发电机分别向各自的汇流条供电；故障时断开故障一侧发电机，由正常发电机向汇流条供电。 特点：控制简单，但当故障时，在供电转换瞬间存在供电瞬间中断问题。 （2）并联供电 将多台同频率的交流发电机并联起来，共同向负荷供电。 优点：供电可靠性高，只有全部发电机故障时才会出现停电问题。 缺点：电源控制及保护设备复杂。 发动机驱动的交流发电机。采用单独供电方式。 只要发动机工作，发电机就工作。 （1）发动机发电机——主电源 APU发电机直接由APU驱动，并输出与两台发动机驱动发电机相同的电流。 在地面，APU发电机可提供主要的电源。 飞行中，可作为任一发电机的备用电源。 （2）APU发电机——辅助电源 正常时，冲压空气涡轮发电机收在飞机机体内； 应急供电时，靠迎面气流驱动涡轮，带动发电机工作。 （4）冲压涡轮发电机——应急电源 电瓶是一种化学电源，是一个化学能和电能相互转化的装置。 放电时，它把化学能转化为电能，向用电设备供电； 充电时，它把电能转化为化学能储存起来。 （3）电瓶——应急电源 由于电瓶和冲压涡轮发电机的容量较小，因此只能为飞机上的重要用电设备供电，作为飞机上的应急电源使用。 （5）外部地面电源 机身前轮舱附近的外部交流电源接头，用以接通外部电源车。 地面人员可用外电源面板上的状态指示灯判断是否正在使用外部电源。 1号和2号发电机的运行优先于APU 发电机和外接电源。 外接电源接通时供电优先于APU 发电机。 APU发电机或外接电源可以为整个网络供电。 供电顺序 A320电源系统介绍 A320 A320 A320 A320 A320 A320 A320 A320 A320 A320 A320 A320