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汽车维修工程(第2版) - 周道信息.ppt

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汽车维修工程(第2版) - 周道信息

返回 图4-15 检验轴承轴向间隙 返回 图4-16 磁场在缺陷边缘的分布 和磁极的形成 返回 图4-17 周向磁化与纵向磁化原理 返回 图4-18 联合磁化原理 返回 图4-19 声发射原理 返回 图4-20 气缸体、气缸盖的 水压试验 返回 图4-21 静不平衡的圆盘 返回 图4-22 静不平衡的检测 返回 图4-23 动不平衡示意图 返回 图4-24 传动轴动平衡机的工作原理 返回 图4-25 动平衡校正原理 返回 图4-26 某型变速器中间轴部件 返回 图4-27 装配系统图 返回 图4-28 发动机磨合磨损与冷磨起 始转速的关系 返回 图4-29 连杆轴颈与轴承配合副的 总压力与转速的关系 返回 图4-30 汽油发动机冷磨时的磨损 返回 图4-31 变速器电脉冲磨合机示意图 返回 表4-1 发动机大修工艺过程工序关系表 返回 表4-2 节点矩阵 返回 表4-3 工序时差计算表 返回 表4-4 碱性清洗液和合成洗涤剂成分 返回 表4-5 常用退炭剂成分 返回 表4-6 清除水垢的盐酸溶液 返回 表4-7 变速器第一轴轴承盖检验 分类技术条件 返回 表4-8 气缸体上平面与气缸盖下 平面的平面度公差 返回 表4-9 荧光渗透液成分 4-5 汽车总装与验收 将修竣后的汽车各总成、合件、零件组装成为一辆完整的汽车的过程,称为汽车的总装。 汽车总装后,尚需加以调整,使各部分符合技术条件要求,最后在行驶中试车予以检查,并鉴定其是否确实修理完好,此检查称为修竣检验。 总装配的工作是否完善,修竣检验是否落实,对汽车将来的使用性能及运行安全均有着极大的影响。 4.5.1 汽车的总装 汽车的总装配以车架为基础,将各总成、合件、连接零件安装在车架上,使之成为一部完整的汽车。 由于汽车的组成是由几千个零件组成的,比较繁杂,而技术要求又 返回 下一页 4-5 汽车总装与验收 较高,因此在装配过程中,不论新件、修复件或留用件都应符合技术要求,然后进行必要的选配和组装。对能事先配装成部件或总成的,应尽量事先装配,以减少总装配的工作量。对装配后不便于油漆和拆装费时的部件或总成,应按原定记号或一定的技术要求进行总装配。 装配前,要对各总成、合件及连接零件加以检查,要求有良好的技术状态。在装配中,应保持清洁,注意安装的顺序,并对某些零件、合件进行辅助加工和选配,以及进行必要的调整。同时,工作中应正确地使用工具和设备,防止损坏机件,以保证人身安全。 1.总装配作业法 汽车总装配可用定位作业法,也可用流水作业法进行;可由专业小组负责,也可由各总成承修人员兼顾装配。快速修理法一般均采用定位 返回 下一页 上一页 4-5 汽车总装与验收 作业法,并由各总成承修人员组成的专业小组,共同进行总装配工作。 按定位作业法装配时,应拟定全车装配工艺表。用流水作业法装配时,应拟定工作班(组)的工艺表。快速修理装配时,尚需编制交叉作业进度指示表。这些表式与拆散解体所用表式均相类似。 采用定位作业法时,应先装配车架,以车架为基础,分上下前后左右装上各总成、合件及连接零件,使之成为一部完整的汽车。 采用定位作业法总装时,和采用定位作业法进行解体时情况一样,总装的工时愈少,工作的人数愈多,则工作班(组)将愈多。总装的工时定额在很大程度上取决于工作班(组)的组织、设备、工具及人员的技术熟练程度,而同一工作班(组)的人数不应增加到影响每个修理人员的活动。采用流水作业法时,汽车应在传送带上进行装配。 返回 下一页 上一页 4-5 汽车总装与验收 2.汽车总装配顺序 汽车总装的工作顺序随汽车的构造不同而有所变化,但主要的顺序则基本相同。汽车总装配的一般顺序及主要内容如下。 (1)安装前桥。将车架架好,前端用吊车提起,把装有车轮和钢板弹簧的前桥推至车架下面,使钢板前端孔与车架上支架孔对齐,装入钢板弹簧销;再用同样方法连接后端吊耳及支架,也可先在车架上装好钢板弹簧,再装前桥和车轮。如有减震器,应先将减震器装在车架上,最后将减震器与前桥连接。 安装中,应注意钢板弹簧销、吊耳销与衬套的配合,钢板弹簧销孔端部与吊耳端部的间隙最大不超过 0.80 mm,否则,应加垫调整。销子装好后,应装好锁紧螺栓和润滑油嘴。 返回 下一页 上一页 4-5 汽车总装与验收 安装减振器时,拉杆孔中的橡胶衬套等应完整。对于不对称式弹簧 ,应注意安装方向。 (2)安装后桥。将车架后部悬吊,把装有车轮和钢板弹簧的后桥推至车架下面,用钢板弹簧销及吊耳销使后桥与车架连接。也可先在车架上装好钢板,再装后桥和车轮。一般注意事项与前桥的相同。 (3)安装制动器。安装液压制动装置时,应先装上制

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