桥梁5 荷载.pptVIP

* 冲击系数μ可按下式计算： 当f 1.5 Hz 时， μ=0.05 当1.5 Hz≤f≤14Hz时， μ=0.1767lnf－0.0157 （7—15） 当f 14Hz时， μ=0.45 式中 f——结构的自振频率（基频）（Hz）。 汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用μ=0.3。 钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土、混凝土桥涵和砖石桥涵的上部结构，支座、钢筋混凝土桩柱式墩台，相对来说自重不大，冲击效应显著，应计入冲击力；支座的冲击力，按相应的桥梁取用。重力式墩台，因自重大、整体性好，可不计汽车冲击力；拱桥、涵洞顶上填料厚度（包括路面厚度）大于等于0.5 m ，冲击能量可被吸收，亦不计汽车冲击力。 汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数μ 桥梁的自振频率（基频）宜采用有限元方法计算。对于常规结构，当无更精确的方法计算时，也可采用下列公式估算： （1）简支梁桥： （7—16） 式中 l ——结构的计算跨径（m）； E——结构材料的弹性模量（N/m2）； I c ——结构跨中截面的截面惯性矩（m4）； mc ——结构跨中处的单位长度质量（kg/m）,当换算为重力计算时， 其单位应为（Ns2/m2）; G——结构跨中处每沿米结构重力（N/m）； g——重力加速度，g =9.81(m/s2)； （2）连续梁桥： 计算连续梁的冲击力引起的正弯矩效应和剪力效应时，采用f1；计算连续梁的冲击力引起的负弯矩效应效应时，采用f2； 拱桥、双塔斜拉桥的竖向弯曲基频、单跨简支悬索桥的反对承竖向基频见《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60）第4.3.2条条文说明。 （7—17） 3、汽车离心力 车辆在曲线上行驶时产生离心力，它对桥梁结构施加横向力。当弯道的曲线半径R≥250 m 时，不计离心力。车辆荷载（不计冲击力）的离心力标准值为按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60）第4.3.1条规定的车辆荷载（不计冲击力）标准值乘以离心力系数C计算。离心力系数为： 式中 C —— 离心力系数； V —— 计算行车速度（km / h），按桥梁所在线路设计速度采用； R —— 曲线半径 （m）； 在计算多车道的汽车荷载离心力时，车辆荷载标准值应乘以《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60）表4.3.1—4规定的横向折减系数。离心力的着力点，在桥面以上1.2m 处（为简化计算可移至桥面上，不计由此引起的力矩）。 4、人群荷载 当桥梁计算跨径小于或等于50m时，人群荷载标准值为3.0kN/m2；当桥梁跨径大于等于150m时，人群荷载标准值为2.5kN/m2；当桥梁跨度在50m～150m之间时，可由线性内插得到人群荷载标准值。对于跨度不等的连续结构，以最大计算跨径为准。 城镇郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上述规定值的1.15倍。专用人行天桥，人群荷载标准值为3.5kN/m2； 人行道板（局部构件）可以一块板为单元，按标准值4.0kN/m2的均布荷载计算。 计算人行道栏杆时，作用在栏杆立柱顶上的水平推力标准值取0.75kN/m；作用在栏杆扶手上的竖向力标准值取1.0kN/m； 城区设置人行道的桥梁，采用城市专用人行桥的人群荷载，专用人行桥和人行地道的人群荷载应按现行行业标准《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69的有关规定执行。 ⑦车辆荷载引起的土压力 车辆荷载作用在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力，可换算成等代均布土层计算。等代土层厚度 h 为： ? (7—15) 式中 γ —— 填料土的容重； B —— 桥台或挡土墙的计算长度(m)，按规范取值； l0 —— 桥台或挡土墙后填土破坏棱体的长度(m)； ΣG —— 在B×l0面积内的车辆车轮的重力（kN） 计算挡土墙的土压力时，车辆荷载应按《桥规》（JTG D60）规定作横向布置，车辆外侧车轮中线距路面边缘0.5m，计算中涉及多车道加载时，车轮总重力应按《桥规》（JTG D60）第4.3.1条规定进行折减。 挡土