动力定位船舶的设计与建造.pdfVIP

49卷 增刊 2 中 周 造 船 VOI49 Special2 2008年 11月 SHIPBUILDING 0FCHlNA NOV．2008 文章编号：1000—4882(2008)$2．144．05 动力定位船舶的设计和建造 耿 焘 (海洋石油工程股份有限公司，天津 300452) 摘 要 根据 IMO关于动力定位船舶设计规范，介绍了此类船舶设计和建造过程中的关键环节和控制要点，包 括FMEA分析。 关 键 词：船舶；动力定位；FMEA 1 引言 动力定位系统，是 自上个世纪六十年代开始，国外海洋工程为了深水海域的开发而研制出来的自 动控制船舶位置的系统。动力定位船舶 (以下简称 I)P船舶)，可以根据实时测得的海域环境条件 ，通 过控制船舶的推进器系统，自动保持船舶的位置按照预先设定的轨迹运动。在国内海洋工程领域，该 定位系统越来越成为深水海洋工程船舶的标准配置。同时，随着中国造船行业的迅猛发展，越来越多 的动力定位船舶在 国内船厂建造。由于国内相关规范和技术的匮乏，这些船舶的设计、建造和营运管 理，都存在很大的难度。从 IMO以及 IACS各个成员船级社的动力定位船舶规范制定的原则看，关注 定位的 “准确”和作业的 “安全”。从这两点出发，本文从 DP船舶机务管理者的角度，论述在船舶 设计建造阶段应关注的问题。 2 动力定位船舶的设计 2．1设计船舶的参照环境条件 设计阶段确定船舶工作环境参数是首要的，这种环境条件和普通船舶的条件是不同的，它需要船 东根据其使用工况提出明确的要求，也需要调研有关海域的环境的统计资料。 海况环境统计资料的用途是和 DP船舶设计的简化条件有关，即将海流的影响简化为风的影响。 在这方面，DNV公开了它的统计资料 。这个 DNV标准海况是从基于气象船 “M”在北海北部的气象收 集统计得出的，如表 1所列。 2．2船舶的运动性能分析 在动力定位船舶的总体设计阶段，应特别关注船舶空船重量、浮态、稳性、耐波性性能的研究。 因动力定位的原理，就是利用推进器控制船舶六个自由度的运动。船舶运动特性的把握是十分关键的， 也对 DP船舶能力的实现有着至关重要的影响。在总体设计阶段，必要时需要作模型试验予以验证。 2-3推进器配置方案 船舶的运动性能确定后，就要据此来进行推进器装置的选择和计算。根据船舶的作业特点和工作 环境的情况，从设计一开始就应明确动力定位设计级别，以确定推进器的备用和冗余配置方案。推进 器的配套需根据船舶动力定位的级别以及船舶的水上和水下的尺寸要素、排水量、重心、浮心以及其 他几何中心的位置，综合计算来确定推进器的数量、规格以及安装位置。 推进器的规格确定后，就要确定动力配置方案。一艘动力定位系统船舶的动力方案，无外乎以下 两种： · 全电推方案 49卷 增刊 2 耿 焘：动力定位船舶的设计和建造 l45 即所有推进器 (包括主推进器和侧推)均为电力推进 ，动力为发电机组。 因大多的动力定位船舶的主推进器，在动力定位工况下一般负荷不会大，电力推进的配置要方便 全船动力在航行阶段和动力定位作业阶段的合理调配使用，相对来说减少 了原动机的容量；同时电力 推进可靠性高的特点，也有效减少 了船员非常繁重的维护工作量，提高了船舶的可靠性。但电力推进 器昂贵费用限制了它的推广和使用 。 5 O m 加 如 ∞ 如 ∞ 5 m 呱5 · 柴一电方案 这个方案是动力定位系统最早的方案，即中速柴油机驱动主推进器。侧推选择 电力推进器方案， 其 电力来源于主机的轴流发电机 。 完成了主要负荷及推进器动力装置配备这些设计工作，该船的 DP能力分析也就具备条件了，这 个分析一般 以 “Capability Plot”的方式反映，需要验证是否与设计环境工况条件一致 。 表 1