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并非独门 大众以外双离合变速箱车型解析 易车 2010年03月08日 17:36 来源：汽车周刊 ? 奥迪S-Tronic双离合变速箱 国内在售车型：TT(6挡)、Q5(7挡)、S4(7挡)、S5(7挡) 奥迪S-Tronic变速箱适用于纵置发动机 虽然属于同一个集团，但奥迪和大众的双离合变速箱还是有很大的区别，最根本的就是“横置”和“纵置”的不同。大众品牌多数采用前横置发动机，大众旗下的DSG变速箱因为都是为横置发动机前驱车型设计的，所以变速箱也都是用横置的;而奥迪的平台大多为纵置发动机，则需要纵向的变速箱来匹配。 但例外的是奥迪A3，奥迪TT，这两款紧凑型的奥迪车就用的是横置发动机，它们的S-Tronic变速箱其实就是大众6挡DSG变速箱。 奥迪在1985年就推出了S-Tronic变速箱，并且也是率先应用在赛车上。当时，装备了双离合器变速箱的Sport quattro S1拉力赛车在海拔高达4300米的派克峰 (Pikes Peak) 举行的山道赛中一举夺冠。 目前国内使用双离合器的奥迪车型较少，而且全部是进口车型，尤其是S4、S5等车型更是难得一见。 保时捷PDK双离合变速箱 国内在售车型：911、911?Turbo、cayman boxster、Panamera 保时捷Panamera PDK变速箱被国内的网友们形象地称之为“跑得快”，这倒是和保时捷很搭配。其实保时捷的PDK是最早量产的双离合器变速箱之一，早在1983年，保时捷就将PDK双离合器变速箱用于赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。 保时捷PDK变速箱被称为“跑得快” 在当时，双离合器变速箱可以说是技术的革命，不过先进科技的使用成本很高，当时也只有为了成绩不计成本的赛车上，才有安装它的必要。 在民用车领域，保时捷的Tip-Tronic手自一体变速箱恐怕更为人所熟悉。在双离合器还没有大行其道的时候，Tip-Tronic可以说是最先进的民用车变速箱了。不过在近期推出的车型上，保时捷终于还是放弃了Tip-Tronic变速箱，而改用更加高效的PDK。而此时的PDK除了名称还是一样的之外，在结构和技术上已经和1983年的PDK有了巨大的差别。 911等车型在国内还是比较常见的，但是像卡雷拉等“怪兽车”基本上是和我们无缘了。 宝马M-DKG双离合变速箱(又名M-DCT) 国内在售车型：E92?M3、335is(即将上市)、Z4、2010款135i(即将上市) 宝马M3 宝马M-DKG7挡自动变速箱和大众最新的7挡自动变速箱最大的区别就是：宝马M-DKG7挡自动变速箱采用湿式离合器，而大众的7挡自动变速箱采用干式离合器，两者可以说是各有所长。 M3的双离合变速箱更经得起暴走的考验 M-DKG双离合变速箱是宝马和奥地利变速箱生产商格特拉克(GETRAG)合作生产的，该变速箱可承受最高9000转/分钟下发动机的“摧残”，堪称赛车级变速箱。该变速箱通过控制程序，可以为驾驶者提供11个独特的换挡程序，可用挡把或是方向盘后面的换挡拨片来操作。 为了配合4.0升V8发动机高达9000转/分钟的超高转速，M-DKG变速箱在冷却系统上也经过特别设计。除了本身具备油冷和空冷两种散热装置外，M-DCT变速箱的冷却系统也与发动机冷却系统整合，以在激烈操控下辅助维持适当的工作温度。 目前国内在售的宝马车型中，绝大多数使用的还是手自一体变速箱，双离合只在少数性能车上使用。虽然宝马的普通自动变速箱已经做到很完美了，但双离合仍然值得期待，至于另一款性能十分接近M3的车——335is是否会在国内上市，目前仍然还是个未知数。 福特/沃尔沃Powershift 国内在售车型：沃尔沃C30、沃尔沃S40、福克斯柴油版(仅台湾地区) 沃尔沃C30 福特的Powershift双离合变速箱于2008年问世，是以手动变速箱所用的技术为基础。该变速箱拥有6个前进挡，有两个相互独立的湿式离合器，最大可以承受450牛·米的扭矩。 与其他厂家的双离合器变速箱相比，Powershift双离合器变速箱最大的特点不是换挡速度快，而是拥有堪比CVT的极佳换挡平顺性。并且由于可以承受较大的扭矩，因此该变速箱可以使用在一些大马力车上，尤其是柴油车的绝配。不过由于该变速箱追求的不是换挡速度，因此在加速性上并不见得十分理想。 福特的变速箱更倾向于改善舒适性 6挡的PowerShift双离合变速箱重量在14公斤左右，比目前市面上大多数4挡变速箱还要轻。轻量化设计和极小的动力损失能为驾驶者节省大约9%的燃油消耗。 Powershift双离合器变速箱是由福特集团与变速箱大厂格特拉克(Getrag)共同研发，原厂代号6DCT450。目前国内仅沃尔沃C30和S40部分车型采用。而福特在大陆销售的众多车型中目前还没有一