地铁车辆概述.doc

车辆总体描述 第一节 概述 地铁车辆是地铁用来运输旅客的运输工具，它属于城市快速轨道交通的范畴。现代城市轨道车辆有如下特点： 从构造上：列车采用动力分散布置形式。根据需要由各种非动力车和动力车（或半动力车）组合成相对固定的编组，两头设置操纵台。由于隧道限界的限制，车辆和其各种车载设备的设计要求相当紧凑。 从运用性能上：由于地铁的服务对象是高强度城市活动的人群，并要与公交系统、小汽车形成竞争力，所以对其安全、正点、快速上有很高的要求。同时要提供给乘客适当的空间、安静的环境及空调，使乘客感到舒适、便利。 为了达到这一要求，在车辆的设计、制造上，广州地铁采用了许多世界上的先进技术。广州地铁一号线车辆的主要特点有： 从结构上，车体朝轻量化方向发展，采用了大断面中空挤压铝型材全焊接或模块化车体结构设计，采用整体承载结构；悬挂系统具有良好的减振系统；采用电气（再生制动和电阻制动）和空气的混合制动；车辆连接采用密贴式车钩进行机械、电气、气路的全自动连接；车辆间采用封闭式全贯通通道，通过量大。 在运行方式上，应用列车自动驾驶系统ATO。 在主牵引传动上，采用当今世界先进的调频调压交流传动。在辅助系统中，采用先进的IGBT技术。 列车具有先进的微机控制技术及故障自诊断功能。如：在列车的主要子系统，牵引控制单元（DCU）、辅助逆变器控制单元（DC/AC）、电子制动控制单元（ECU）、空调控制单元（A/C）及二号线车辆的车门控制单元（ EDCU）均采用了微机控制技术。 设计上采用了一系列安全保证措施，如：列车自动保护（ATP）；采用“警惕按钮”；自动紧急制动；制动安全电路；高压电气设备安全防护措施；车门“不动”保护；车体具有240kJ大容量的撞击能量吸收功能等。 广州地铁一号线为柔性接触网。供电电压为DC1500V。采用直－交传动，这种传动在国内尚属首次应用。 车辆总体上按以下几个子系统构成： 机械部分： 车体 电气部分： 牵引及电制动 车钩及缓冲器 辅助系统 车门系统 列车控制技术（SIBAS 32） 转向架 列车故障诊断（CFSU） 空气制动 通信系统 空调和通风 列车自动控制（ATC） 车辆是地铁系统中最关键、也是最复杂的设备，他是多专业综合性的产品，涉及机械，电气、控制、材料等多领域。总之，车辆是通过各个相对独立的子系统有机地构成在一起，共同来实现列车的安全，可靠、高品质运行。 车辆基本技术性能及设计参数 一、车辆基本设计参数 1、基本参数 车辆的总体设计寿命为： 30年； 每辆车的平均轴重： ≤16t； 牵引电机额定功率： 190kw； 列车平稳性指标： 2.7； 列车载客容量： 缩写 定义 每车乘客数 列车乘客数 AW0 无乘客（空载） 0 0 AW1 座客载荷 56 336 AW2 定员载荷（6人/m2） 310 1860 AW3 超员载荷（9人/m2） 432 2592 车辆重量： 定义 乘客载荷(t) 车辆重量 列车重量（t） A B C A B C 空载AW0 0 0 0 33 36 36 220 座客载荷AW1 3.36 3.36 3.36 37.36 41.36 41.36 240.16 定员载荷AW2 18.60 18.60 18.60 52.60 56.60 56.60 331.60 超员载荷AW3 25.92 25.92 25.92 59.92 63.92 63.92 375.52 注：乘客每人重量按60kg计算。 2、轨道特性参数: 标准轨距： mm