地铁高架车站承台施工基坑开挖专项技术方案.doc

西安地铁三号线试验段TJSG-3标 下双寨站承台基坑开挖 施 工 专 项 方 案 中铁十五局集团有限公司 西安地铁三号线试验段TJSG-3标项目经理部 二○一一年六月二十四日 目 录 1、编写目的 3 2、编制依据 3 3、适用范围 3 4、工程概况 3 5、工程地质 4 5.1水文地质 4 5.2不良地质影响 4 6、工程数量及材料 5 7、施工进度计划 5 7.1主要进度指标分析 5 8、施工工艺及技术要求 5 8.1 施工工艺选择 5 8.2施工方法 7 8.3基坑回填 10 8.4基坑防、排水 10 9、基坑监测 10 9.1基坑顶部水平位移监测 10 9.2基坑顶部竖向位移监测 11 9.3监测频率取值 11 9.4监测的数据分析与信息反馈 11 10、安全生产事故应急预案 12 10.1总则 12 10.2范围和适用性 12 10.3应急救援组织机构 13 10.4各级安全管理人员职责 14 10.5应急物资 16 10.6报警系统和通告程序 16 10.7应急处理程序 17 10.8安全事故应急处理及风险预防措施 17 11、安全、文明、环保措施 18 11.1安全措施 18 11.2文明施工和环保措施 18 西安地铁三号线试验段TJSG-3标 下双寨站承台基坑开挖施工专项方案 【序】西安地铁三号线试验段TJSG-3标下双寨车站原设计为放坡开挖，因港务西路的修建，基坑开挖不具备放坡条件，故基坑开挖边坡采用土钉墙支护。鉴于基坑开挖深度大于5m,特编制该车站承台基坑开挖施工专项方案。该方案主要介绍双向土钉墙施工的施工工艺、技术要求、施工中注意事项等，以确保车站承台开挖保质、安全、按期完成。 1、编写目的 明确下双寨站承台基坑开挖支护的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范承台基坑开挖施工。 2、编制依据 《西安市地铁三号线一期工程总体设计》 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 《建筑基坑支护技术规程》 《建筑基坑工程监测技术规范》 《西安地铁三号线一期工程施工图设计系统对土建技术要求》 3、适用范围 适用于西安地铁三号线试验段TJSG-3标下双寨站承台基坑开挖施工。 4、工程概况 下双寨站位于规划港务西路与规划向东路交叉路口北侧，位于规划港务西路路中绿化带内，呈东西向布设，车站周围现状为农田，场面设计绝对高程375.63～375.78m,实测高程为376.5m 。图中+0.00标高相对与绝对标高为377.200m,车站起点里程YDK47+383.182终点里程YDK47+501.182，车站主体总长度118m,标准段宽度21.6m,车站总建筑高度为22.9m,车站梁下道路净高5.2m,车站设置两个高架天桥出入口，分别位于规划港务西路两侧的道路红线内，天桥结构梁通过车站主体两侧的外伸牛腿连接。下部结构采用钻孔灌注桩，采用钢筋砼框架结构，承台总数量10个。 5、工程地质 车站地质组成自上而下位：人工填土、第四系全新统冲积黄土状土、砂类土、碎石类土、粉质粘土、砂类土和砾石。（见下图） 5.1水文地质 地下水主要分为上层滞水、冲洪积层孔隙水、基岩裂隙水，对车站基坑影响较大的为冲洪积层孔隙水，地下水对钢结构具弱腐蚀性，对混凝土结构具中等腐蚀性。下双寨站地貌处于灞河一级阶地，其浅部主要地层位第四系全新统及晚更新统冲积黄土状土、粉质粘土、砂类土和圆砾、砂类组成，地下水位埋深为14.6～15.74m,稳定水位标高为361.48～362.22m,自北向南水位逐渐抬升，水位与季节、气候、补给及排泄条件有密切的关系，水位会有所上升，枯水期，水位会有所下降，水位年变化幅度为约2.0～3.0m,地下水主要为第四系孔隙潜水，主要赋存于冲积砂类土、碎石土层中，水量较大，地下水补给源主要为地下迳流侧向补给，其次为大气降水，水流向为自东南向西北。 5.2不良地质影响 拟建场地内分布有较厚的1-1-杂填土、土质不均，成份杂乱，结构松散，工程性能差，施工开挖时应防止局部坍塌。 6、工程数量及材料 下双寨车站承台钢筋采用HRB400，箍筋采用HPB235，承台采用C40砼总计2688m3,土方总量约9500m3。承台总数为10个。 7、施工进度计划 7.1主要进度指标分析 本车站明挖顺作段基坑土石方约9500m3，按0.9虚方计算，需出土量约10555m3。根据基坑开挖工作面、开挖设备配备及运输车辆配备情况，本基坑每日土石方出土量约700 m3，计划开挖及支护工期25天。 8、施工工艺及技术要求 8.1 施工工艺选择 本车站承台位于已建港务西路中央，车站承台结构尺寸为:长×宽×高=12.7×5.5m×1.8m和长×宽×高=12.7×6.5m×1.8m两种，基坑开挖实际深度约为6.3m～6.8m。基坑开挖横向两侧采用土