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上海地铁售检票系统 概述 ??? 近年来随着我国经济建设的快速发展，交通拥堵现象在各大型和特大型城市日益凸显，发展快速轨道交通成为了解决交通拥堵状况，提高人民生活品质的重要手段。自动售检票（AFC）系统作为城市轨道交通综合自动化系统不可缺少的重要组成部分，是体现和衡量轨道交通信息化水平的重要标志。上海市轨道交通自上海地铁1号线于1995年5月正式投入运营以来，迄今为止先后建成通车的轨道交通线路有：轨道交通2号线、磁悬浮、轨道交通3号线、轨道交通5号线(莘闵线)、地铁1号线北延伸、轨道交通4号线轨道交通3号线北延伸轨道交通2号线延伸 目前，轨道交通3号线与轨道交通4号线组成轨道交通环线，地铁1号线呈南北走向，地铁2号线呈东西走向，两者形成“十”形的轨道交通。由地铁1号线、2号线、3号线和4号线构成了一个“申”字形轨道交通骨干网，成为覆盖市中心快速轨道交通，并由轨道交通骨干网辐射出其他轨道线路。上海市轨道交通和上海地铁AFC系统 上海轨道交通1号、2号线、3号线都属于上海地铁运营有限公司管辖。三条线路的AFC系统的历史使用情况如下： （1）原轨道交通1号和2号线AFC系统由美国CTS公司提供，该系统使用两种车票媒介：非接触式智能卡（CSC）和可循环使用磁卡（CMC）； （2）原轨道交通3号线的AFC系统由西班牙的INDRA公司提供，该系统使用两种车票媒介；非接触式智能卡（CSC）和纸质磁卡； （3）上海地铁1号线北延伸线的AFC系统由国内“华虹计通” 公司提供，该系统使用两种车票媒介：非接触式智能卡（CSC）和可循环使用磁卡（CMC）。磁卡系统的硬件由日本欧姆龙公司提供。上海地铁AFC系统发展过程中的重要大事记如表1表1 上海地铁AFC系统发展重要大事记时间 事件 1996.9 上海地铁1号和2号线AFC系统合同签订 1997.11 在第一次设计联络会中,把实现上海城市交通‘一卡通’的内容写进会议纪要 1999.3.1 上海地铁1号线AFC系统开通 2000.6 上海地铁2号线AFC系统开通 2000.8 上海地铁1号的人民广场站与2号线的人民公园站，收费区内换乘 2000.8 上海地铁1号线AFC系统中能使用“七天内有效的应急票” 2000.12 上海地铁2号线延伸车站-张江站开通运营 2000.12 实现上海城市交通“一卡通” 2001.5 研制开发硬币兑换机50台 2001.10 新增100台国产化闸机和研制开发的全国第一台智能化、触摸屏信息查询机投入使用 2002.5 研制开发的双向闸机投入使用 2003.9 研制开发的多功能自动售票机（具有触摸屏、人性化操作、使用纸币购票和纸币找零等功能）投入使用； 2003.11.1 轨道交通三号线(明珠线一期)和AFC系统投入使用 2004.8 完成上海地铁1号线和2号线的AFC中央计算机系统升级 2004.12.28 上海地铁1号线北延伸线和AFC系统开通 2005.3 上海地铁1号线、2号线和1号线北延伸线AFC系统“一票通 ”改造招标，并于2005年12月底实现上海市轨道交通“一票通 ” 上海市轨道交通“一票通 ”2005年2月26日上海市交通局宣布：上海市城市轨道交通“一票通”已列入上海市2005年的实事工程。上海城市轨道交通“一票通”通过三个“合同”来实施：“上海市轨道交通清分中心”合同；“上海市轨道交通1、2号线及1号线北延伸自动售检票‘一票换乘’改造工程”合同和“上海市轨道交通3、4号线和3号线北延伸自动售检票‘一票换乘’改造工程” 合同。 从2月26日“实事工程”宣布之日起，到2005年12月底完成为止，只有整整十个月的时间。对于实事工程来说：按一个新的、没有经过验证的AFC“一票通”标准来设计AFC系统，无论在完成时间上，还是在完成工程的质量上，来说都具有相当大的风险继轨道交通3、4、5号线票务系统改造竣工后，近期，上海轨道交通1、2号线的一票通改造工程也顺利通过验收，至此，上海城市轨道交通运营线路已全面完成一票通改造，正式步入全路网一票换乘条件下的网络化运营时代。 　　上海轨道交通1、2号线售检票一票通系统从05年10月启用至今已试运行一年多，各项功能指标均已满足需求，其中也经历了交通卡优惠方案的执行、五一、十一大客流以及世纪大道站开站通车的考验。 换乘优惠　实现一票换乘后，由于避免了因二次购票而无法连续计程的问题，因此，票价计算较之前更趋合理，部分乘客的乘车支出将会下降，充分体现递远递减的计价原则。如：乘客从五号线的春申路站到三号线的江湾镇站，按照一票换乘前的票价：春申路－莘庄2元，莘庄－上海南站3元，上海南站－江湾镇5元，共需10元；实行一票换乘后只需6元。 　　一票换乘在给乘客带来实惠的同时，网络运营效应亦充分显现。一