基于广义费用的城市轨道交通出行路径选择分析.docx

城市轨道交通广义费用分析广义费用按照经济学理论, 广义费用指企业因生产经营活动和其他活动而发生的全部经济利益总流出。具体到各个行业, 由于产品属性不同, 广义费用中的各个组成因素的定义和衡量是不同的。应用到交通运输领域，广义费用的概念是交通运输网络规划中对于交通运输服务水平的所有属性的综合评价，也是交通运输经济中体现供给水平的重要组成部分。城市轨道交通的广义费用构成广义费用是运输过程中一切耗费的总和，一般直接经济衡量费用（金钱）与非直接经济费用（折合为金钱）两部分构成。不同运输领域中的广义费用的关注点也不同。本文主要就城市轨道交通展开讨论，主要关注经济性费用、出行时间、出行距离、拥挤程度、等待时间、便捷性、安全性等。（1）经济性费用旅客在考虑经济性费用时，主要是以地铁票价作为直接依据，再间接考虑由始发地到目的地的中转衔接费用。在我国，不同的城市有着不同的地铁票价因素。例如，北京地铁实施单一票制2元/人次，无时限、路程、换乘次数等限制，可以随意换乘除机场线外的任何线路；机场线执行单一票价25元，且它的单程车票与其他线路互不通用，换乘其他线路需要另行购买2元车票。与此同时，由于地铁本身非“门到门”运输的特点，由出发地点到达地铁站点的换乘费用也包括在了经济性费用的范围内。（2）出行时间城市轨道交通因为路权独享、按计划运行，故而准时性很好，时间可以较为准确的预计。出行时间包括地铁运行的时间和道路交通的衔接时间，数学表达式如下：= + + 式中： ——使用城市轨道交通方式总的出行时间； ——使用城市轨道交通方式的运行里程； ——使用城市轨道交通方式的旅行速度； ——旅客出发到地铁站的衔接时间； ——旅客到站后到目的地的衔接时间；（3）出行距离城市轨道交通适合中长距离出行，特别是城市里两个区之间的出行多数适合采用该种出行方式。（4）拥挤程度城市轨道交通的拥挤程度反映了这种出行方式的舒适性和资源合理利用的平衡体现。过于拥挤会使乘客感到不适，进而放弃使用城市轨道交通；而过于空旷的乘坐环境又意味着资源的浪费。（5）便捷性费用便捷性主要体现在乘车时和城市轨道交通线路间以及与其他方式换乘时的难易程度。便捷性一方面反映在乘客出行时间中，另一方面也是乘客选择出行方式时所考虑的因素。（6）安全性费用作为城市公共交通的组成部分，安全是最重要的一项考虑要素。一旦考虑不全面，乘客安全不能得到保障，将直接影响城市公共交通的建设，影响乘客出行。安全性费用根据各种运输方式的事故伤亡人数比例进行设定取值，并通过事故平均经济损失转换成费用值。城市轨道交通的广义费用计算3.1 广义费用函数建立上述影响因素之外，旅客构成以及旅客对路网的熟悉程度等随机因素也对路径选择行为有着较大的影响。综合考虑上述因素，建立城市轨道交通乘客出行广义费用函数，表示如下： = + + 其中， ——代表某个OD对的某条路径的广义费用；——票价；——出行时间价值；——使用城市轨道交通方式总的出行时间；——代表因拥挤而造成的额外费用；3.2 广义费用实例以北京市轨道交通网络为案例，选取西直门站到劲松站OD对进行分析。计算各项要素如下表：（时间选取为上班高峰时段）路径1西直门站—2号线—复兴门站—1号线—国贸站—10号线—劲松站换乘次数2次换乘站数2（复兴门站、国贸站）换乘时间8.5min路程总长15.4km行驶时间50min拥挤程度非常拥挤（4-5人/）路径2西直门站—13号线—知春路站—10号线—劲松站换乘次数1次换乘站数1（知春路站）换乘时间1min路程总长23.8km行驶时间40min拥挤程度较拥挤（3人/）但换乘后有座表1 广义费用计算各项要素根据资料，取以平均月收入3000元到5000元的上班族为代表，有换乘以工作商务为目的的出行时间价值计算，换乘时间价值为2.3元/小时，运行时间价值为4.0元/小时。得出以下结果：路径 1 ：= + + =2 + 2.38.560 + 4.05060 + = 5.66 + 路径 2：= + + =2 + 2.3160 + 4.04060 + = 4.705+且上两式中，由于路径1 的拥挤程度大于路径2，故而路径1因为拥挤产生的费用也大于路径2。即得： 由以上可以得出，。从以上的例子可以得知，在从西直门全程乘坐地铁去往劲松站的路径选择中，根据广义费用的计算，选择路径2较为经济 。广义费用的意义随着城市轨道交通网络的不断发展，网络运营会变得越来越复杂，尤其是基于具有不同属性的多条有效路径的乘客出行选择行为更加难以用解析的数学模型求解，这些变化对城市轨道交通的运营管理提出了更高的要求。并且随着公共交通的发展，轨道交通的乘客逐渐增多，乘客对出行路径的选择不再单一考虑票价，而将乘车时间、舒适度、乘车拥挤延误时间和换乘排队时间等因素都考虑在内。对于