第一部分 马自达创驰蓝天系列发动机技术全貌.pdf

汽油车燃效堪比混合动力 马自达SKYACTIV 技术全貌 来源：技术在线 文章编辑人：隋喜奎 马自达发布了新一代车辆 术“SKYACTIV”。这是一个将发动机、变速箱、车体及底盘等汽 车的基本部分全部更新的巨大项目。在无马达助推的情况下可实现30km/L 的燃效、无论汽 油发动机还是柴油发动机的压缩比均达到 14.0、车体重量减轻 100Kg 等等。本文将对达成 上述划时代性能的SKYACTIV 技术进行一次全面剖析。 析 分 品 竞 图A 马自达新一代技术“SKYACTIV”的关键部分 （左上）实现了高达14.0 的压缩比的新一代高效率直喷汽油发动机“SKYACTIV-G”、（ 上）实现了14.0 这一较低压缩比的新一代柴油发动机“SKYACTIV-D”、 （左下）新一代自 动变速箱“SKYACTIV-Drive”、（ 下）新一代轻量高刚性车体“SKYACTIV-Body” 马自达将于2011年上半年推出的配备新一代发动机的“德米欧 （Demio）”，可在无马 达助推的情况下实现30km/L 的10 ·15 模式燃效。马自达于10 月20 日发布的新一代车辆 术“SKYACTIV”在汽车业界引起了巨大反响。这是因为30km/L 的燃效与在马自达发布之前 的10 月8 日本田所发布的“飞度混合动力车”相同。 促进企业增强实力 析 分 图1 新型手动变速箱“SKYACTIV-MT” 实现了轻快的换挡感触以及大幅度的轻量化及小型化。 品 竞 图2 新型底盘“SKYACTIV-Chassis” （a）前悬挂系统及转向系统、（b）后悬挂系统。马自达表示，该系统兼具准确的转向 功能以及舒适的乘坐感受。马自达开发的新一代车辆 术“SKYACTIV”由以下6 项关键技术 构成。 （1）作为汽油发动机实现了14.0 这一世界最高压缩比的高效率直喷汽油发动机 “SK YACTIV-G”（参照图A ） （2）作为柴油发动机实现了14.0 这一世界最低压缩比的绿色柴油发动机 “SKYACTIV D”（参照图A ） （3）提高了传导效率的自动变速箱“SKYACTIV-Drive”（参照图A ） （4） 实现了轻快的换挡感触以及大幅度的轻量化和小型化的手动变速箱“SKYACTIV- MT”（参照图 1） 析 （5） 实现了较高刚性以及最高水平的碰撞安全性的轻量车体“SKYACTIV-Body”（参 照图A ） 分 （6）兼具准确转向功能及舒适乘坐感受的高性能轻量底盘“SKYACTIV-Chassis”（参 照图2） 品 这些关键 术将在本文逐步详细介 。其实马自达SKYACTIV 的最大特点不仅仅是发动 机或者车体的改进，而在于对车辆整体进行了统一更新。 例如新型汽油发动机。由于可提高排气效率，因此，比以往加长了的排气歧管 （Manif 竞 old）。这是这款新型汽油发动机的最大特点。因为相应地要占据更大空间，所以排气歧管 无法安装到以往车辆的发动机室内。此次通过同时更新车架及发动机，使采用这种排气歧管 成为可能。在变速箱及悬挂系统方面亦是如此。 对生产规模较大的厂商而言，同时更新车架及发动机是相当困难的。“正因为本公司是 规模不太大的厂商，所以才做到了” （马自达）。 另外在各项关键技术方面，马自达超越排气量及车辆尺寸的差异而采用相同的基本构 造，借此实现相同设备下的“柔性”生产，并将研究开发的效率提高30％，将生产投资减 少20～60％。马自达的目的是将关键技术的更新与企业实力的增强挂起钩来。 将压缩比提高到