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变速箱铝相关.docx

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变速器壳体及外围件  变速器壳体及外围件的分装图见图9-1,其壳体采用铸铁或铸铝,壳体上有加油孔和放油孔,并用螺塞封闭。变速器壳体及其与外围件的主要螺栓螺母的拧紧力矩见下表。  变速器主要螺栓螺母拧紧力矩  序号  名称  规格  拧紧力矩/(N·m)  数量  1  前、后壳体连接螺栓  M8×1  11.8×15.7  10  2  变速器后轴随盖与后壳体连接螺栓  M10×1  25.5×30.4  6  3  前壳体与第轴轴承盖连接螺栓  M8  10.8~14.7  4  4  变速机构座与前壳体连接螺栓  M8×1  11.8~15.7  4  5  倒档孔盖板与后壳体连接螺栓  M8  10.8~14.7  4  6  取力孔盖板与前壳体连接螺栓  M10  21.5~26.5  6  7  第二轴突缘螺母  M20×1.5  170~210  1  2.第一轴  其分装图见图9-2所示,其前端支承在发动机曲轴突缘的滑套中,后端通过球轴承支承在变速器前壳体的轴承孔中。球轴承的外圈上套有止动环,用以限制第一轴的轴向移动。  3.中间轴  中间轴的分装图见图9-3所示,它与倒档主动齿轮及一档主动齿轮做成一个整体,2档齿轮和3档齿轮为双联齿轮。中间轴的前端装有锥轴承,用调整垫片调整该轴承的装配尺寸(mm),以保证各轴相应齿轮的正确位置,圆锥滚子轴承的外圈顶在装有弹簧挡圈的后端面上,用以限制中间轴总成向前移动。中间轴的后端亦装有锥轴承,轴承外圈与变速器后轴承盖的孔台之间装有调整垫片,从而使中间轴上的两个圆锥滚子轴承有轴向预紧力,此时转动中间轴总成所需要的扭矩为0.5-2.0N·m。  4.第二轴  第二轴总成分装图见图9-4。由图可见,其上装有滚针轴承总成,1,2,3,4档与倒档从动齿轮总成,同步环,2,3,4,5档及倒档同步器齿座等。装配后,轴上的各个齿轮应能自由、均匀转动,不能有卡滞现象,且各档齿轮轴向间隙不得大于0.24mm。  5.变速机构总成  CAS5-20变速器采用单滑轨式变速机构,变速机构总成由变速机构座总成和变速叉总成组成,其分装图分别为图9-5、图9-6。  由图9-5可见,变速机构座总成由变速机构座、换档轴及选档臂、换档轴及换档臂、换档拨头等组成。为了减少磨损,在选档臂和变速机构座之间、选档轴与换档轴的环槽内装有油封,以防止漏油。选档轴与选档拨头用六角槽形螺母紧固,并用开口销防松。选档臂外连接孔移动距离(选档臂自由间隙)不得大于2mm。换档轴和换档拨头之间用花键连接,当拨动选档臂时,经选档轴带动换档拨头和换档拨块,换档拨头在换档轴上滑动并带动换档拨块,进而使得变速叉轴(见图9-6)转动,从而实现换档。  变速叉总成的分装图见图9-6,它由变速叉轴、一速及倒车变速叉、二、三速变速叉、四、五速变速叉、互锁板等组成。  6.同步器  CAS5-20是5档全同步器式变速器,1至5档均采用同步器换档,同步器由同步器锥环、同步器齿套、同步器弹簧和同步器齿座等组成,见图9-4。  二、CAS5-20变速器的调整与主要零部件的检修  (一)中间轴锥轴承轴向间隙的调整  中间轴锥轴承轴向间隙的极大值为0.lmm,若超过此值,应将其调整为0-0.05mm,调整方法如下(参见图9-3):压紧轴承7506E的外环,用深度尺测出轴承外环高出壳体表面的尺寸大小,再测出后轴承盖φ62孔深H,按下式计算调整垫片的厚度:  L=(H-h)+0.3-(0~0.05)  例如,测得H=6mm,h=5.8mm,则L=0.5-0.45mm,即应加0.45~0.5mm的调整垫片。  (二)主要零部件的检修  1.齿轮的检修  变速器的齿轮的主要损坏形式有:齿面的斑点和剥落;齿轮的断裂、齿端的磨损、齿面的磨损等。  齿面上轻微的斑点、剥落或者边缘有损坏,在不影响质量的情况下可用油石修磨。而当齿轮磨损厚度超过0.2mm,齿长磨损超过原齿长25%,或者斑点占齿面20%以上时,则必须予以修复或更换。齿轮磨损松旷,要用千分表来测量齿轮和内座圈之间的游隙并检查。  (1)一档和倒档齿轮游隙的检查:如图9-7,在装上滚针轴承的状态下,用千分表测量齿轮内座圈之间的间隙。标准间隙为0.009-0.065mm,若超过0.15mm时,则需要修复。  (2)二、三档齿轮的游隙:如图9-8所示,在装上滚针轴承的状态下,用千分表测量齿轮和轴之间的间隙,标准间隙为0.009-0.060mm,若超过0.15mm时,则表示轴外径、轴承和齿轮内孔磨损,应修复。  2.轴的检修  (1)输出轴的检修:输出轴轴颈及轴颈间隔圆盘磨损过大,不仅使齿轮啮合间隙过大,而且轴会在轴承内座圈中活动从而烧蚀轴颈。如图9-9所示,用卡尺来测量轴颈和圆盘尺寸的磨损情况。磨损严重时应涂镀修复或更换。如

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