104国道改建工程旄儿港大桥钢板桩围堰施工实施方案书_secret.docVIP

104国道湖州杨家埠至鹿山段改建工程第一合同段 （K1+797.3旄儿港大桥） 钢管桩围堰 施工方案 杭州市交通工程集团有限公司 2011年9月13日 钢管桩围堰施工方案 一、工程概况 旄儿港大桥中心里程为K1+797.3,桥跨布置为左幅(55+90+55)+3*30+(30+31+30)+(30+31+30)m，右幅(55+90+55)+（26.5+30+30）+(30+31+30)+(30+31+30)m，主跨采用3跨变高度预应力砼连续箱梁，两侧引桥采用55m先简支后连续部分预应力砼组合箱梁。下部结构为柱式墩台，基础为桩基础。 二、施工方案的总体设计 根据工地现场的实际情况、施工组织设计的总体工期安排，结合我单位技术装备水平和现有设备、人员情况，我单位在旄儿港大桥施工中拟采用如下施工方案： 主桥墩的水中钻孔灌注桩采用搭设水中固定平台施工方案，平台与岸边通过栈桥连接，最后类似于陆上钻孔作业。 主桥墩水下承台、墩柱（身）采用钢管桩围堰施工方案。主桥的1、2号主墩各打设一个水中钢管桩围堰，钢管桩围堰尺寸定为：单个主墩为55m×32m。两个围堰的内侧距离河岸约18m，钢管桩选用德国拉森Ⅳ型，1#墩采用长度为18m的钢管桩，同时考虑到2#墩地质因素，故2#墩采用长度为18m和部分24m的两种钢管桩。高压线下范围内采用2根12m的，其余部分采用18m的。 根据此桥的水深、水文、地质等相关情况，我们对各类施工方案进行综合比选后认为：采用钢管桩围堰施工方案与其它方案相比，具有工艺简单、施工期间临时占用水面较小、安全、施工风险易于控制等诸多优势。 跨旄儿港主桥采用悬浇挂篮施工，以保证河道的正常过水和通航。 大桥的引桥施工位于陆地上，施工工艺较为简单，在此不作详细介绍。 三、旄儿港大桥围堰施工进度安排 1、大桥总体工期目标为： （1）、主墩钻孔桩施工： 2011年12月25日结束； （2）、主墩承台及薄璧墩施工： 2008年7月10结束； （3）、主桥边跨合拢段施工： 2008年12月5日结束； （4）、主桥中跨合拢段施工： 2008年12月15日结束 （5）、全桥施工：2013年1月25日结束 2、详细的工序进度安排 主墩钻孔桩施工：2#墩、3.1日-4.20日； 1#墩、3.6日-4.25日； 钻孔平台拆除：2#墩、4.20日—4.25日1#墩、4.26日—4.30日 钢管桩围堰施工：2#墩、4.26日—5.10日； 1#墩、5.1日—5.15日 水下吸泥、砼封底：2#墩、5.11日—5.20日；1#墩、5.16日—5.25日 围堰支撑： 2#墩、5.21日—5.31日； 1#墩、5.26日—6.10日 桩头破除、桩基检测：2#墩、6.1日—6.5日；1#墩、6.10日—6.15日 承台施工：2#墩、6.6日—6.20日； 1#墩、6.16日—6.30日 主墩墩身施工：2#墩、6.15日—6.25日； 1#墩、6.25日—7.10日 主墩围堰拆除：：2#墩、7.10日—7.25日； 1#墩、7.25日—8.15日 四、钻孔平台施工 水中钻孔灌注桩采用搭设水中固定平台施工方案，平台与岸边通过栈桥连接，最后类似于陆上钻孔作业。 1、水中钻孔平台及栈桥施工： (1)、栈桥基础采用Ф600mm钢管桩，入土深度控制在4-6m，视栈桥位置地质情况而定。上部采用贝雷梁、工字钢及方木组合，顶面铺设钢板。根据现场调查和施工要求，栈桥设置为1跨18m,桥面宽度8m。 (2)、水中钻孔平台采用Ф600mm钢管桩、入土深度同样控制在4-6m。钢管桩利用振动锤打桩，结束后，在每个管桩顶横放（方向顺主桥方向）双排I36工字钢或I40工字钢，上层放置贝雷梁。再利用角钢、U形卡等将贝雷梁与横梁工字钢、钢管桩连成一个整体。贝雷梁顶层铺设I25工字钢、最后在工字钢上铺设钢板、及焊接施工栏杆等，形成一个大的施工平台。此后便可利用吊车配合振动锤在平台上进行桩基的护筒埋设，进行钻孔作业。Ф1.5m钻孔灌注桩采用Ф2.0m钢护筒，利用振动锤完成护筒的埋设、拔除工作。桩基钢筋笼可在岸上钢筋加工厂加工制作完成后，运至平台上，利用平台上的吊车，下放钢筋笼。待主桥所有钻孔桩完成后，即可拆除固定平台，保留栈桥，施工钢管桩围堰。 2、单根钢管桩单桩承载力计算 a、计算条件 b、选用的钢管桩为φ=600mm，壁厚δ=8mm的敞口钢管桩，钢管桩材质为A3钢。 c、考虑到旄儿港为通航通道，河床底部淤泥层较深，钢管桩打入土层的深度按h=4 m来控制。 d、计算过程 e、根据人民交通出版社出版的高等学校教材《基础工程》中有关桩基计算的公式来进行验算。 f、钢管桩因考虑到桩底闭塞效应及挤土效应的