点火系 2.pptVIP

§4—7 传统点火系的使用 一.点火正时 ----在往发动机上安装分电器总成和更换燃油品种时, 要靠人工调整起始的点火提前角，这一工作通常被称 为“点火正时”。 步骤： 1）检查断电器触点间隙（0.35——0.45)mm; 2）找出第一缸活塞在压宿行程上止点位置; 3）确定断电器触点刚刚打开时位置; 4）按发动机工作顺序，接好各缸高压线; 5）起动发动机，检查点火正时. 二.点火系各部件的主要故障与检修 分电器的故障与检修 电容器的故障与检修 点火线圈的故障、检查及试验 火花塞的故障与检修 火花能量的测试 二.点火系各部件的主要故障与检修 分电器的故障与检修 电容器的故障与检修 点火线圈的故障、检查及试验 火花塞的故障与检修 火花能量的测试 发火均匀性实验 将低压线与插座45相连;39与40相连;44与分度盘接线柱相连. 转速档在低速 将分电器的转速处在50~100r/min之间,然后调整分度盘,使某一个火花处于分度盘的零点位置上(或处于读数整数位置),观察分度盘之间出现火花的间隔角是否均匀.要求四缸90°±1°,六缸60 °±1°. 离心式提前机构试验 将转速处于高速档,线路连接同上. 在火花均匀性实验的基础上,提高转速,观察分电器在500r/min,1000r/min,1500r/min,离心式提前角分别为3~5 °.6~8 °,8~10° 真空式提前机构试验 将转速稳定在1000r/min,调整分度盘,使某一个火花处在分度盘零点或读数整数位置上,抽动机械真空泵,观察真空表,在各个规定的真空度下点火.提前角是否符合标准. 真空度:13.3KPa;33.3KPa;53.3KPa.提前角分别为2.5~5°;7~9 °;10~12.5 ° 火花强度实验 将转速调到1900r/min,然后调整上针增大跳火间隙 次级电压=上测量针间距离*1.54KV/mm. 要求火花间隙≧7mm. 三.传统点火系故障的判断 发动机不能起动 发动机工作不正常（一缸或几缸不工作） 点火时间不正时 发动机动力不足（高速断火） 发动机不能起动 1.检查蓄电池供电是否正常。 2.判断点火系的故障在高压电路还是在低压电路。 观察法: 1)指针不动----低压断路故障; 2)指示放电为3～5 A，并且指针做间歇摆动----高压电路故障。 3)指示为零或指示放电为3～5 A但不摆回零位，或指示大电流放电(大于5 A)----低压搭铁故障。 跳火法: 将点火线圈高压线在距缸体4～6 mm处的进行跳火： 1)火花强，表示低压电路和点火线圈良好，故障在配电器或火花塞高压电路中; 2)无火花或火花弱，表明低压电路有短路、断路或点火线圈、中央高压线有故障或电容器损坏。 3.低压断路的故障判断 试灯法: 1)试灯不亮，表明电源至被搭试点的电路中存在断路故障，应逆着电流方向继续搭试，直到找出故障部位; 2)试灯亮，则表明电源至被搭试处的电路正常，此时应顺着电流方向继续搭试。 例如，当搭试点火线圈“+”接线柱试灯亮，表明与电流逆向的电路完好；再试点火线圈“一”接柱，如试灯不亮，表明点火线圈一次绕组断路。 4.高压电路的故障判断 高压跳火试验: 1)火花强-----表示点火线圈及电容器良好； 2)火花弱-----表示点火线圈有匝间短路故障，或总高压导线插接不良，或电容器失效(断路或容量太小)； 3)如无火花，则为点火线圈二次绕组断路，或总高压导线断路。 发动机工作不正常（一缸或几缸不工作） 发动机动力不足（高速断火） 第5章 电子点火系 一、蓄电池点火系的缺点 1、发动机的转速上不去； 2、对火花塞积炭较敏感； 3、点火能量低； 4、使用寿命短。 二、现代汽车的要求 1、高转速 2、高压缩比 3、减少废气污染 4、节约能源 三、晶体管点火系的优点 1、点火电压大 2、点火能量高 3、使用寿命长 四、晶体管点火系的种类 1．按点火能量的储存方式分类：（1）电感储能式 （2）电容储能式 2．按信号发生器的原理分类： （1）磁电式 （2）霍尔效应式 （3）光电式 （4）电磁振荡式 3．按初级电路的控制方式分类： （1）晶体管点火系 （2）计算机控制点火系 4．按高压电的配电方式分类： （1）机械配电点火系（有分电器点火系） （2）电脑配电点火系（无分电器点火系） 5.按点火方式分： (1)单缸点火 (2)双缸点火 (3)二极管配电 五、触点式晶体管点火系统的基本原理 1、工作过程： （1）接通点火开关，K闭合时，蓄电池（+）?SW?R3?K?蓄电池（-）。 使V1截止?V2导通(饱和)，初级电路接通