昆明市轨道交通首期工期白云路站监测实施方案书.docVIP

昆明市轨道交通首期工程白云路站 施 工监 测 方 案 广东省地质建设工程勘察院 二零一零年四月十七日 昆明市轨道交通首期工程白云路站 施工监测方案 编写: 审核: 批准: 广东省地质建设工程勘察院 2010年4月17日 目 录 一、施工监测设计依据与设计原则………………………………………4 1．施工监测设计依据…………………………………………………………4 2．施工监测设计基本原则…………………………………………………………4 二、工程概况………………………………………………………………………5 三、工程地质与水文地质情况………………………………………………………5 1.工程地质………………………………………………………………………5 2.水文概况………………………………………………………………………6 四、监测目的和任务……………………………………………………………6 五、监测组织与流程………………………………………………………………7 六、监测项目及监测仪器……………………………………………………………8 1．监测仪器设备安排……………………………………………………………………8 2．车站监测项目及测点布设……………………………………………………………9 3．监测项目，频率及测点布设…………………………………………………………9 4．监测仪器的标定与检测………………………………………………………11 5．监测仪器的保管与使用………………………………………………………………11 七、各监测项目实施方案……………………………………………………………11 八、监测数据处理与应用……………………………………………………………21 九、监测工作管理………………………………………………………………………23 十、监测工作保障措施……………………………………………………………26 十一、应急预案……………………………………………………………………28 十二、附监测点平面布置图…………………………………………………………28 施工监测方案 一、施工监测设计依据与设计原则 1. 施工监测设计依据 1.《建筑地基基础设计规范》(JB50007-2002)中华人民共和国国家标准； 2．《建筑变形测量规程》 (JGJ/T 8-97) 中华人民共和国国家标准； 3．《建筑基坑支护技术规程》(JGJ/120-99) 中华人民共和国国家标准； 4．昆明市轨道交通首期工程施工设计图纸及技术要求。 2. 施工监测设计基本原则 系统性原则 所设计的监测项目有机结合，并形成有效四维空间，测试的数据相互能进行校核； 运用、发挥系统功效对基坑进行全方位、立体监测，确保所测数据的准确、及时； 在施工工程中进行连续监测，确保数据的连续性； 利用系统功效减少监测点布设，节约成本。 可靠性原则 设计中采用的监测手段是已基本成熟的方法； 在设计中对布设的测点进行保护设计。 与结构设计相结合原则 对结构设计中使用的关键参数进行监测，达到进一步优化设计的目的。 关键部位优先、兼顾全面的原则 对围护体、支撑结构中相当敏感的区域加密测点数和项目，进行重点监测； 除关键部位优先布设测点外，在系统性的基础上均匀布设监测点。 与施工相结合原则 结合施工实际确定测试方法、监测元件的种类、监测点的保护措施； 结合施工实际调整监测点的布设位置，尽量减少对施工质量的影响； 结合施工实际确定测试频率。 经济合理原则 监测方法的选择，在安全、可靠的前提下结合工程经验尽可能采用直观、简单、有效的方法； 监测点的数量，在确保全面、安全的前提下，合理利用监测点之间联系，减少测点数量，提高工作效率，降低成本。 二、工程概况 车站为标准站，平面形状为矩形，车站外包长264.4m,标准点外包宽度19.7m,盾构井段宽23.8m,一般段开挖深度约16.0～18.6m,北端盾构井段深约19.5米,南端盾构井深约17.8m。该站位于北京路和白支路路交叉路口处，沿北京路布置，北京路延长线红线为60m，设一个路幅。其中行车道宽36米，其他宽度为绿化带。白云路，规划道路红线宽度40m，设一个路幅。其中行车道路宽30m。车站附近规划用地性质为综合用地。现状周边西北角为2层国美电器，东北角为一规划22层混凝土建筑，西南角为在建筑施工场地，东南角为既有金星宾馆。既有建筑离基坑主体均较远，主体基坑施工对其影响很小。本站管线较少，除一根直径1.2m雨水管管径较大理较深外，无其他控制性管线。 本工程基坑安全等级为二级。 三、工程地质与水文地质情况 1、工程地质