钢轨裂纹疲劳与磨损耦合关系的研究-铁道科学与工程学报.PDFVIP

第 １３卷　第 ３期 铁道科学与工程学报 Ｖｏｌｕｍｅ１３　Ｎｕｍｂｅｒ３ ２０１６年３月 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＲａｉｌｗａｙＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｍａｒｃｈ２０１６ ① 钢轨裂纹疲劳与磨损耦合关系的研究 李孝滔，文良华，李煦，曹世豪，江晓禹 （西南交通大学力学与工程学院，四川 成都６１００３１） 摘　要：采用有限元分析软件ＡＮＳＹＳ结合疲劳与磨耗耦合模型，分析钢轨裂纹疲劳与磨损的竞争机制。１０ｔ轴重车轮以纯 滚动方式滚过初始长度为１００ ｍ，扩展角度为３０°的钢轨表面裂纹，计算出各个阶段的等效应力强度因子Ｋ 。研究结果 μ ｅｆｆ 表明，钢轨的破坏形式以疲劳破坏为主；随着裂纹长度增加，其扩展速率先增加后减小，当裂纹长度为６００时，其扩展速率 最快；在裂纹初始扩展阶段，裂纹扩展方向基本与行车方向一致；当裂纹长度大于６００ ｍ后，裂纹扩展角度超过９０°，裂纹 μ 沿着与起始阶段相反的方向扩展，形成鱼钩型裂纹。 关键词：ＡＮＳＹＳ；疲劳；磨损；耦合；裂纹扩展方向 中图分类号：Ｕ２１１．５　　　文献标志码：Ａ　　　文章编号：１６７２－７０２９（２０１６）０３－０４４１－０６ Ｒｅｓｅａｒｃｈｏｆｔｈｅｃｏｕｐｌｉｎｇｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｂｅｔｗｅｅｎｒａｉｌｃｒａｃｋｆａｔｉｇｕｅａｎｄｗｅａｒ ＬＩＸｉａｏｔａｏ，ＷＥＮＬｉａｎｇｈｕａ，ＬＩＸｕ，ＣＡＯＳｈｉｈａｏ，ＪＩＡＮＧＸｉａｏｙｕ （ＳｃｈｏｏｌｏｆＭｅｃｈａｎｉｃｓａｎｄＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈｅｎｇｄｕ６１００３１，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＦａｔｉｇｕｅａｎｄｗｅａｒｃｏｕｐｌｉｎｇｍｏｄｅｌｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｍｅｔｈｏｄｓｏｆｔｗａｒｅＡＮＳＹＳｗａｓｕｓｅｄｔｏａｎａ ｌｙｚｅｔｈｅｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎｍｅｃｈａｎｉｓｍｂｅｔｗｅｅｎｆａｔｉｇｕｅａｎｄｗｅａｒ．ＴｈｅｅｑｕｉｖａｌｅｎｔｓｔｒｅｓｓｉｎｔｅｎｓｉｔｙｆａｃｔｏｒＫｅｆｆｏｆｔｈｅｃｒａｃｋ ｔｉｐｗａｓｏｂｔａｉｎｅｄｆｏｒｔｈｅｉｎｉｔｉａｌｃｒａｃｋｗｉｔｈ１００ｍａｎｄ３０°ｕｎｄｅｒｔｈｅｐｕｒｅｒｏｌｌｉｎｇｓｔａｔｅａｎｄｔｅｎｔｏｎｓａｘｌｅｌｏａｄ，ａｎｄ μ ｔｈｅｎｔｈｅｅｑｕｉｖａｌｅｎｔｓｔｒｅｓｓｉｎｔｅｎｓｉｔｙｆａｃｔｏｒＫｅｆｆｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔｌｅｎｇｔｈｃｒａｃｋｗａｓｏｂｔａｉｎｅｄ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔ，ｔｈｅ ｍａｊｏｒｄａｍａｇｅｏｆｒａｉｌｉｓｗｈｅｅｌ／ｒａｉｌｃｏｎｔａｃｔｆａｔｉｇｕｅ．ＴｈｅｓｔｒｅｓｓｉｎｔｅｎｓｉｔｙｆａｃｔｏｒＫＩｉｎｃｒｅａｓｅｓｆｉｒｓｔｌｙ，ａｎｄｔｈｅｎｄｅ ｃｒｅａｓｅｓｗｉｔｈｔｈｅｉｎｃｒｅａｓｅｏｆｃｒａｃｋｌｅｎｇｔｈ．Ｉｎｔｈｅｉｎｉｔｉａｌｅｘｔｅｎｓｉｏｎｓｔａｇｅｏｆｃｒａｃｋ，ｔｈｅｅｘｔｅｎｄｉｎｇｄｉｒｅｃｔｉｏｎｏｆｃｒａｃｋ ｉｓｔｈｅｓａｍｅｏｆｔｈｅｄｒｉｖｉｎｇｄｉｒｅｃｔｉｏｎ．Ｗｈｅｎｔｈｅｃｒａｃｋｌｅｎｇｔｈｉｓｍｏｒｅｔｈａｎ６００ｍｉｃｒｏｎｓ，ｔｈｅｅｘｔｅｎｄｉｎｇｄｉｒｅｃｔｉｏｎ ｔｒａｎｓｆｏｒｍｓｉｎｔｏｔｈｅｏｐｐｏｓｉｔｅｏｆｄｒｉｖｉ