车辆工程悬明书.docVIP

目录 摘要 I Abstract II 1绪论 1 2 悬架结构形式分析和选择 2 2.1非独立悬架和独立悬架 2 2.2前、后悬架方案的选择 4 3 悬架主要参数的确定 5 3.1悬架静挠度 5 3.2悬架动挠度 6 3.3悬架弹性特性 6 3.4后悬架主、副弹簧刚度的分配 7 3.5悬架侧倾角刚度及其前、后轴的分配 9 4 钢板弹簧的设计 10 4.1钢板弹簧的布置方案 10 4.2钢板弹簧主要参数的确定 10 4.2.1满载弧高 11 4.2.2钢板弹簧长度L的确定 11 4.2.3钢板断面尺寸及片数的确定 11 4.3钢板弹簧各片长度的确定 13 4.4钢板弹簧刚度验算 15 4.5钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 15 4.6钢板弹簧总成弧高的核算 17 4.7钢板弹簧的强度验算 18 5 结论 19 致谢 20 参考文献 21 附录1 22 附录2 23 摘要 本次的设计题目是EQ1092F8AD型长头柴油载货汽车后悬设计。 我所设计的货车悬架为非独立悬架。首先确定悬架的主要结构形式，然后要对悬架主要参数进行确定。在后悬架的设计中，后悬架主、副簧刚度的分配是后悬架设计不同于前悬架设计的地方，主、副簧刚度的分配在计算后通过弹性特性图表示出来。除此之外，还要对主、副钢板弹簧进行布置，确定其主要参数，确定各片长度，对强度进行验算，计算曲率半径、总成弧高。 钢板弹簧的设计是货车悬架设计的重点，它对于汽车的行驶平顺性、汽车衰减振动的能力和悬架的结构有着重要意义。 关键字：EQ1092F8AD 钢板弹簧 非独立悬架 Abstract This design topic is the EQ1092F8AD type long head diesel truck rear suspension design. The truck suspension I design is non independent suspension. First determine the suspension of the main structural form, and then the suspension main parameters are determined. In the rear suspension design, the rear suspension main, auxiliary spring stiffness distribution is place in which the rear suspension design differs from that of the front suspension design. The main, auxiliary spring stiffness distribution is represented in a graph after calculated. In addition, the main, auxiliary springs are arranged, to determine its main parameters, to determine the length of blade, the stiffness, strength checking calculation, assembly, curvature radius of camber. The leaf spring design is truck suspension system designs key point, which has important significance for the ride of vehicle, car damping vibration and suspension structure. Key words: EQ1092F8AD plate spring independent suspension  1绪论 悬架，其名源于西方。在英语里悬架系统对应的是单词Suspension。顾名思义，它是将车轮通过弹簧连接在车体上，并与其它部件构成可动的机构。悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间弹性连接装置的总称。首先悬架可以传递它们之间一切的力（反力）及其力矩（包括反力矩）；其次悬架可以缓和、抑制由于不平路面所引起的振动和冲击，以保证汽车良好的平顺性和操纵稳定性；再次悬架可以迅速衰减车身和车桥的振动。悬架系统的在汽车上所起到的这几个功用是紧密相连的。要想迅速的衰减振动、冲击，乘坐舒服，就应该降低悬架刚度。但这样，又会降低整车的操纵稳定性。必须找到一个平衡点，即保证操纵稳定性的优良，又能