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浅议山区高速公路交通安全设施设计摘 要：山区地形起伏较大，地质和气候条件复杂，故山区高速公路往往存在着曲线半径较小、填挖方量较大、桥隧群密布、视距不良等不利于交通安全和交通管理的情况，这就决定了山区高速公路的交通安全设施设计有其自身的鲜明特点。 关键词：山区；高速公路；交通安全设施；设计 1 项目简介 岳西至武汉高速公路安徽段地处皖西大别山区，是沟通安徽、湖北两省的重要省际区域干线，也是连接中部地区和东部地区的重要高速公路大通道。本项目是安徽省高速公路网中第四条纵线商丘-阜阳-六安-望江-东至-景德镇公路（G35）的重要连接线。 全线采用双向四车道高速公路标准建设，路线全长46.235km，设计时速80km/h，路基宽24.5米。项目起于岳西县莲云乡，连接六安至潜山高速公路，并预留东延建设条件。向西经沙村、和平、戴家河、明堂山、河图、双畈、白帽、余河，终点于大枫树岭处接湖北省武汉至英山高速公路。全线设互通立交3处，分别是岳西北枢纽互通、中关（预留）互通、司空山互通。全线设服务区、主线收费站、匝道收费站、养护工区、隧道管理站各1处。 全线共设桥梁47座，其中大桥10，095米/34座，中桥490米/8座，小桥130米/5座，涵洞58道，隧道16，370米/15道，分离立交2座，通道、天桥共20道。全线约有70%的路段为桥梁和隧道。 2 山区重丘地带的特点在设计中需针对性考虑的问题 1）路线位于皖西大别山区，蜿蜒穿行于崇山峻岭之中，层峦叠嶂、起伏变化，导致沿线小半径平曲线段、长大纵坡段屡见不鲜，高填方、深挖方、高挡墙此起彼伏，如何保证行车安全成为一个巨大的考验。 2）全线长大隧道较多，其中明堂山隧道长约7.5km，长时间在隧道内行驶易给驾乘人员带来压抑感和不安全感，且入洞口及出洞口往往是行车中的安全隐患点。因此，隧道内及隧道洞口的减速、诱导设施应有针对性的设计。 3）桥梁与隧道紧密相连，形成了桥-隧-桥和隧-桥-隧独特特征。如何在安全设施方面有效的对它们进行过渡、诱导是设计中要重点考虑的问题。 4）司空山互通A匝道的被交路为G318（路基宽为8.5米的对向两车道），且平交口受征地等因素影响无法拓宽渠化，仅作平铺转角处理。因此，平交口的交通组织显得尤为重要。 5）全线路侧护栏根据车辆驶出路外有可能造成的交通事故等级选取了不同的防撞等级，并根据护栏的防撞性能、设置条件及景观因素等选取了不同型式的护栏。因此，不同型式的防撞护栏之间应进行有效的过渡衔接。 3 交通安全设施设计的技术特色 交通安全设施是最基础、最必需的安全防护系统，它对于保障行车准确、安全、快速、舒适，对整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用。对于山区高速公路来说，交通安全设施的地位尤为重要。 为确保高速公路的安全水平，针对山区高速公路的特点，我们在设计中采用了以下具体措施： 3.1 对存在安全隐患的路段加强交通安全控制 由于地形、地物的限制，山岭区局部路段的平、纵线形指标不高，平曲线处高大的挖方断面有可能导致视距不足，使驾驶员不易正确判断前方路况。另外，“超速”现象也是存在较多的潜在事故“黑点”主要原因。要解决这些路段的交通安全问题，就要从这两方面着手，我们在设计中采用了如下设计方案： 1）在适当位置设置交通标志和可变信息情报板，重要的标志内容重复设置，向驾乘人员提供充分的前方道路信息。对危险路段进行警告并提醒“减速”，使驾驶员对路况有正确的心理预期，能够采取正确的驾驶行为。 2）在危险路段的前方适当位置标划减速振荡标线，强制性的使车辆减速，以安全的速度通过危险路段。 3）在危险路段对诱导设施如“轮廓标、突起路标等”进行加密设置，为夜间安全行车提供保障。 通过上述措施能够有效的将车辆进入危险路段的驾驶行为控制在安全许可范围内，从而降低山区高速线形和视距不足对交通安全的影响，提高全线的安全水平。 3.2 对长大隧道路段加强交通安全控制 本项目长大隧道较多，其中明堂山隧道长约7.5km，曹河隧道长约3.2km，司空山隧道长约2.4km，大枫树岭隧道长约2.2km。车辆在隧道洞内长时间行驶会不自觉的产生“超速”现象，且出洞口、入洞口往往成为安全隐患点。因此，我们在隧道洞口及洞内进行了安全设施针对化设计： 1）各隧道入口端一定范围内设置了隧道著名地点标志、隧道开车灯标志及隧道限速标志；长大隧道洞内紧急停车带位置设置了限速标志、禁止超车标志或相关指路标志；对于长度大于3000米的隧道，从距离隧道出口端2000米处开始每500米设置一块隧道出口距离预告标志，直至隧道出口。 2）各隧道入口端一定范围内均设置了5组红色减速振荡标线，右侧硬路肩距隧道口50米范围内设置了导流斑马线，且隧道入口