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谈地铁施工中监测两个问题摘要：地铁工程修建牵涉较多设计理论分析问题，如岩土的复杂性、施工方法难以模拟性、地层与结构支护（围护）相互作用的复杂性等。所以，在面对地铁施工中的监测问题时，要认识到：施工监测是地下工程的关键；要建立第三方委托监测制度；要明确监测单位报警的职责。本文下面就地铁永久监测基准点的设置和地铁施工监测信息管理系统，这两个问题展开论述。 关键词：城市；地铁施工；监控量测 中图分类号：U231+.3 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2013）04-（页码）-页数 1.引言 发展城市轨道交通，已经被认为是解决城市交通堵塞现象的必然选择，但是，也容易看到，地铁多处于繁华热闹的市区，地层条件和地下构筑物的不确定性及周围建筑物的复杂性加大了施工技术的难度，同时增加了地铁建设的安全风险。因此，地铁能否安全施工对整个地铁工程是至关重要的，尤其是搞好地铁施工的监控量测，主要项目可根据不同的施工方法和隧道工程的地质条件、围岩类别、跨度、埋深、开挖方法及支护类型等综合确定。 2. 地铁施工事故及分析 近年来，我国正处于轨道交通的建设高潮，工程项目管理和营运管理经验相对不足，工程风险和安全隐患不同程度的存在，发生的一系列地下工程事故的教训是惨重的。因此，从地铁的施工全程入手， 并结合安全生产有关法律法规，在建设工程中搞好安全责任，做好详细的安全管理，尤为必要。 地下工程发生施工事故，主要原因包括：（1）对大规模、高速度、跨越式、超常规地铁工程建设发展，管理队伍上存在漏洞、疏忽。（2）对基坑较深、规模较大、施工环境条件困难、不断出现的新情况等问题的工程，相应的管理人员管理跟不上。（3）对轨道交通地下工程管理手段不了解，不知如何去适应。（4）对轨道交通这一高风险工程的管理质量安全控制方式不匹配。 所以，在面对地铁施工中的监测问题时，要认识到：（1）施工监测是地下工程的关键；（2）要建立第三方委托监测制度；（3）要明确监测单位报警的职责。 3. 地铁施工监控量测的必要性分析 由于常见的各种施工方法涉及大量基坑开挖、暗挖、降水和爆破等工程，对地层易产生扰动，有可能引起地表、附近高大建筑物变形或塌陷，危及建筑物及人员的安全，同时，污水管和下水井管渗漏致使土质自稳能力丧失，造成施工艰难。而监控量测在指导隧道施工上具有重要意义。由于隧道设计过程中对围岩结构以及地下土层状况，包括地下水位和管网的不确定性，使得支护参数存在可变性，隧道施工过程中的监控量测主要是监测围岩与支护的变形和应力，了解隧道围岩与支护的变形特征与受力状态，判断围岩的稳定性、支护的合理性，对下一步的设计与施工提供指导，实现动态设计与施工。另外结合隧道施工中的风险工程，如下穿既有建筑，既有河流，既有管线管网等，对其进行风险监控，达到施工过程中的风险预控，保障隧道结构的施工安全，同时也避免地上建筑及构筑物的倾覆和破坏，保障隧道基坑开挖的安全性，使整个隧道在安全的环境下施工，对施工作业人员的人生财产安全负责，使城市地铁施工在取得良好的经济效益的同时，有良好的社会影响和社会效应。 4. 城市地铁施工监控量测的两个问题分析 4.1问题一：地铁永久监测基准点的设置 （1）基准点位置的选择。基准点是变形监测的基础，选择基准点位置的一般原则是：基准点应布设在变形体或变形区之外，且地质情况良好，不易破坏的地方。但就地铁建成后的实际情况来看，从经济性和可操作性考虑，基准点设在地铁外是不可取的。若监测基准点设在地铁外，一方面将增加引测进地铁的工作量；另一方面引测进地铁，因测量条件差，测边短，俯、仰角大，测量的质量很难保证。若在地铁区间隧道内设立基岩基准点或倒垂基准点，将会破坏地铁隧道整体防水性能和地铁的钢筋混凝土结构，这是很不适宜的；同时因地铁区间是一线状的地下建构筑物，永久监测的基准点数量比较大，如果基岩基准点或倒垂基准点设在区间隧道，其设置费用将比较高。而地铁车站所处的地质条件一般较好，遇到不良地质，皆进行地基处理，所以可以将车站看作一个大的稳定的刚体，发生变形的可能极小；另外，个别车站发生变形，也可从邻车站的位置关系反映出来，不至于对监测基准点体系造成影响。因此，可以把变形监测基准点建立在车站上，如选择车站的铺轨控制基标或埋设的特殊点作为变形监测的基准点。（2）基准点确定。变形监测的基准点设置在车站及隧道内（极少部分）的铺轨控制基标，铺轨控制基标是在利用车站及隧道内一级精度的施工控制导线点和三、四等精度施工控制水准点基础上测设的，与车站的铺轨控制基标的坐标和高程有较大的误差。而水平位移监测的导线精度要求为不低于三等导线，后者在作业精度的要求方面远高于前者，即以低精度的基础导线点作为高精度测量的平差依据，虽然变