桥梁工程课程方案设计书88374.docVIP

一、设计题目：钢筋混凝土简支T型梁桥设计 二、设计资料： 1. 桥面宽度：净 2. 设计荷载：公路－I级 3. 桥面铺装：4cm 厚沥青混凝土（），6cm厚水泥混凝土（）， 主梁混凝土为 4. 主梁跨径及全长：标准跨径：，计算跨径，净跨 5. 结构尺寸图，根据钢筋混凝土简支T型梁桥的构造要求设计，也可参照下图选用： 桥梁横断面布置图 桥梁纵断面布置 三、设计依据： [1] JTGD60-2004 公路桥涵设计通用规范[S] [2] JTGD62-2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S] [3] 邵旭东．桥梁工程[M]．第二版.北京：人民交通出版社，2007 四、设计内容： 主梁、横隔梁和行车道板的内力计算 五、设计成果要求： 设计计算书。 设计计算说明书制作成Word文档或手写。整个说明书应满足计算过程完整、计算步骤清楚、文字简明、符号规范的要求。 封面、任务书和计算说明书用A4纸张打印，按封面、任务书、计算说明书的顺序一起装订成册，交指导老师评阅。 《桥梁工程》课程设计计算书 一、行车道板的内力计算 1、结构自重及其内力（按纵向1m宽的板条计算） （1）没延米板上的结构自重g 沥青混凝土层 水泥混凝土层 T形梁翼板 合计 (2)每米宽板条的恒载内力 2、汽车车辆荷载产生的内力 将车辆荷载后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力为，车辆荷载后轮着地长度为，宽度为，则 荷载对于悬臂根部的有效分布宽度： 由于这是汽车荷载局部加载在T型梁的翼板上，故冲击系数取 作用于每米宽板条上的弯矩为 作用于每米宽板条上的剪力为： 3、内力组合 （1）承受能力极限状态内力组合计算表 基本组合 所以行车道板的设计内力为 （2）正常使用极限状态内力组合计算 短期效应组合 二、主梁内力计算 1、计算结构自重集度 主梁 横隔梁 边主梁 中主梁 桥面铺装层 栏杆和人行道 合计 边主梁 中主梁 2、结构自重内力计算 剪力 弯矩 3、按杠杆原理法计算荷载横向分布系数 绘制1号梁的荷载横向影响线，如图所示。 公路——Ⅰ级 人群荷载 4、按偏心压力法计算荷载横向分布系数 此桥设有刚度强大的横隔梁，且承重结构的跨宽比为，故可按偏心压力法来计算横向分布系数。 （1）求荷载横向分布影响线竖标 本桥各根主梁的横截面均相等，梁数，梁间距为2.10m，则 1号梁在两个边主梁处的横向影响线的竖标值为 （2）绘出荷载横向分布影响线，并按最不利位置布载，如图所示。 其中： 人行道缘石至1号梁轴线的距离为 荷载横向分布影响线的零点至1号梁位的距离为x，按比例关系求得 ，解得 （3）计算荷载横向分布系数 汽车荷载 人群荷载 5、 （1）荷载横向分布系数汇总 梁号 荷载位置 公路——Ⅰ级 人群荷载 边主梁 跨中 0.505 0.617 支点 0.215 1.083 （2）均布荷载和内力影响线面积计算 公路——Ⅰ级均布荷载（） 人群（） 影响线面积（） 影响线图式 10.5 3.0 10.5 3.0 10.5 3.0 (3)公路——Ⅰ级中集中荷载计算 计算弯矩效应时 计算剪力效应时 （4）计算冲击系数 采用C30混凝土，E取 则 (5)跨中弯矩、跨中剪力计算： 因双车道不折剪，故。 截面 荷载类型 公路Ⅰ级 10.5 259.84 1.320 0.505 77.88 545.11 1625.94 1080.83 人群 3.0 —— —— 0.617 77.88 144.16 公路Ⅰ级 10.5 311.81 1.320 0.505 3.12 21.84 125.77 0.5 103.93 人群 3.0 —— —— 0.617 3.12 5.78 （6）计算支点截面汽车荷载最大剪力 绘制荷载横向分布系数沿桥纵向的变化图形和支点剪力影响线，如图所示。 横向分布系数变化区段的长度: M变化区荷载重心的内力影响线坐标为 则，公路——Ⅰ级作用下，1号梁支点的最大剪力为 （7）计算支点界面人群荷载最大剪力 6、主梁内力组合 序号 荷载类别 弯矩 剪力 梁端 四分点 跨中 梁端 跨中 （1） 结构自重 0 1170.47 1560.62 250.10 0 （2） 汽车荷载 0 1219.46 1625.94 164.11 125.77 （3） 人群荷载 0 108.12 144.16 27.18 5.78 （4） 0 1404.56 1872.74 300.12 0 （5） 0 1707.24 2276.32 229.75 176.08 （6） 0 1