水泥稳定碎石在港口道堆工程中的施工及质量控制.docVIP

水泥稳定碎石在港口道堆工程中的施工及质量控制 　　摘要：通过上海国际航运中心洋山深水港区（二期）芦潮辅助作业区（I）标工程的实践和总结，结合我国公路和港口工程有关基层强度控制的对比，浅谈水泥稳定碎石从材料的选用、拌和、运输、摊铺、碾压和养生等各个环节在港口道堆工程中的施工技术问题及质量控制。 　　关键词：水泥稳定碎石；港口道堆工程；施工技术；质量控制 　　中图分类号：U655.1+1 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）03-0042-02 　　水泥稳定碎石作为一种半刚性材料，具有早期强度高、水稳定性好、板体性能好及承载能力大、施工技术简单、料源丰富且比较经济等优点，在公路工程中得到广泛应用。在港口道堆工程中，应用较多的基层及底基层材料主要是石灰工业废渣稳定土（例如三渣等）、级配碎石、级配砾石以及贫混凝土，水泥稳定碎石的使用较少。但是由于水泥稳定碎石基层的施工质量直接影响面层的质量，受施工过程的影响因素很多，质量难于控制；而且水泥稳定层的温度收缩和干燥收缩又会引发柔性路面的反射裂缝。为此，在港口道堆工程中加强水泥稳定碎石基层施工过程控制是非常重要的。 　　上海??际航运中心洋山深水港区（二期）芦潮辅助作业区（1标）道路堆场工程面积约6.81万平方米。铺面为混凝土面层，基层采用水泥稳定碎石，底基层分别采用了级配碎石和宕渣。工程中关于水泥稳定碎石的两种断面结构形式如下： 　　1施工前的主要技术准备 　　水泥稳定碎石属于水泥稳定土的一种，是在级配碎石中掺人适量水泥，按照一定技术要求，使拌和均匀的混合料在最佳含水量时压实，并经养护成型后，以提高其力学强度和稳定性的一种施工方法。 　　1.1原材料的要求 　　水泥。水泥是影响水泥稳定碎石质量的关键。由于水泥稳定碎石的成型必须在终凝前完成，而原材料的拌和、运输、摊铺、碾压须有足够的时间，因此，不能用快硬水泥、早强水泥。一般选用缓凝型普通硅酸盐水泥。初凝时间要求在3h以上，终凝时间不少于6h。为了有利于拌合及剂量上的控制，宜采用较低标号的水泥（如32.5级）。 　　碎石。碎石应为坚硬、强度高、无风化的石灰岩料，其颗粒应严格按照规范规定的级配组成。碎石的有机杂质含量应小于2%，其最大粒径不应大于31.5mm，压碎值小于30%。碎石粒径偏大，则粒料间的粘接力不足，受力颗粒极易松散，整体性差；若粒径偏小，基层强度不够，预防温缩、干缩裂缝的能力越弱。级配取用中值范围，且小于0.075mm颗粒不宜大于5%，塑性指数宜小于4。 　　水。水应清洁不含有害杂质，凡是饮用水（含牲畜饮用水）均可用于水泥稳定碎石的施工。 　　1.2配合比的确定 　　在原材料选定后，进行混合料的配合比设计，配合比设计主要是确定水泥用量、最佳含水量。 　　水泥稳定碎石的强度在很大程度上取决于水泥的掺入比例，水泥掺人比例增加，混合料的强度也随之增加。但是水泥剂量过大，易产生负作用，造成收缩和裂缝，也不经济。水泥剂量小，强度不够，起不到很好的胶结骨料的作用。水泥用量宜控制在3.5%～6.0%之间。 　　含水量也是影响水泥稳定碎石质量的又一项重要控制指标。水分在压实过程中起润滑作用，压实时的含水量控制是否合适往往决定着压实效果。如果含水量过低小于最佳含水量2%，基层表面松散，碾压容易起皮，混合料难以成型，压实度达不到设计要求。如果含水量大于最佳含水量2%，碾压有明显轮迹，混合料粘轮。有时还会出现局部弹簧，成型后会有明显的干缩裂缝。最佳含水量应控制在5%～7%之间，考虑到混合料在运输、碾压过程中的水分散失，施工过程中对水的含量应控制在比最佳含水量大1%左右。 　　水泥剂量按重量比，由试验室按4%、5%、6%三组水泥剂量配制同一种掺配级配碎石的混合料，分别制件五组，测定试件在规定温度下的七天无侧限抗压强度，计算每组剂量的强度平均值，取接近设计标准强度时水泥剂量值，确定水泥用量和最佳含水量。 　　1.3试验区的施工 　　为了验证用于施工的各种材料配合比例、确定标准的施工方法。采用厂拌设备，按生产配合比进行试拌混合料，铺筑水泥稳定碎石试验区，以确定如下技术参数：确定混合料的生产配合比；确定混合料的摊铺方法及摊铺机械；确定压实机械的选择和组合（包括碾压顺序、速度和遍数）；确定松方系数及松铺厚度；确定最佳拌和含水量；确定每一作业段的合适的长度，严密组织拌和、运输、摊铺、碾压等lT序，缩短时间，以防水泥超过终凝时间。 　　2水泥稳定碎石施工 　　主要施工工艺流程。工艺流程采用“三区段、七流程”。三区段即摊铺区、压实区和整型区。七流程即：准备下承层、施工放样、混合料拌合、运输、摊铺、碾压成型和养护。施工过程中，分区进行、流水搭接。工艺主要流程如下： 　　准备下承层。保证下承层平整、坚实、没有任