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时限――快递业的生命线 　　【摘 要】 提高邮政寄递业务时限，是我们必须重视，也必须深入思考的问题。本文从电商给邮政寄递业务带来的机遇和挑战引入课题，从邮政寄递业务发展的优势与瓶颈来分析，从中心局优化作业流程、提高时限的具体措施来介绍，谈一谈如何才能全网配合，提升时限，同时提升邮政寄递业务的市场竞争力。 　　【关健词】快递业；时限；邮政寄递业务；市场竞争 　　一、电商给邮政带来的机遇和挑战 　　马云，电子商务的创始人，从1999年创建阿里巴巴，2003年创立淘宝网，发展到2015年，淘宝年交易额已经超过7000亿元，其中仅2015年“双11”一天就达到912亿元。这说明，几乎每个中国人都在进行淘宝消费，可是当淘宝的日均包裹量已经有800万件时，我们邮政在电子商务的市场中占有多大份额呢？早在2011年，中国邮政就看到了电子商务的这块市场，针对淘宝特意开办了电商小包的寄递业务，该业务在我省从开办初期的几十件、上百件、几百件，到2015年“双11”日的日均5万件以上，发展迅猛超乎想象。 　　二、邮政全程全网的发展优势与瓶颈 　　邮政包裹业务是一项朝阳产业，市场份额刚刚打开，还有很大的上升空间，中国邮政拥有全国最大的网络规模，最多的营业投递网点，在行业发展中具有不可替代的地位和优势。 　　邮政的网络优势是我们最大的优势，我们应该有效利用全程全网的优势，给予社会各界更多的便捷服务。目前，邮政寄递业务的发展瓶颈主要体现在时限上，可以肯定的是从2013年以后，邮政行业的时限意识逐渐提高，全程时限每年提高12小时以上，2013年是108小时，2014年是88小时，2015年已经提高到76小时，3天零4个小时的时间。为了平均时限的提高我们一直在努力，但是与民营快递仍然有一段差距，大家看，2015年全程时限行业平均值是59.2小时，72小时以内也就是3天内达到的邮件占为73.9%，也就是说你在民营快递寄递邮件，绝大部分3天都能够寄达，而邮政72小时全程时限只能完成53.3%，接近一半邮件要3天以上才能到达，总体慢于竞争对手，成为制约邮政市场竞争力的短板。 　　三、中心局优化流程、提高时限的具体措施 　　针对时限要求越来越高的市场现状，邮政立足全程全网，从优化生产作业流程入手，不断提高内部处理时限，中心局调捞挖潜，合理兼职，交叉作业，取得了较好的效果，下面我将这些具体做法向大家介绍： 　　一是由于现在业务量大，传统的实物分拣的作业模式已经不适应生产的需要，所以利用信息先于实物的特点，进行信息分拣。所谓信息分拣，顾名思义就是先分拣邮件的信息，而非实物，我们都知道原来的分拣作业方式是等实物邮件到了手中，分拣员再按包面上的地址，对邮件地址一看到底进行分拣封发，例如哈尔滨市南岗区秋林购物有限公司，这件包裹应该给南岗支局。现在作业模式改变了，在实物邮件还没有到着以前，从营业窗口收寄时，系统对名址信息先自动进行匹配，对于名址库中匹配不上的信息，分拣资料的经验库将进行再次匹配，最终不能匹配的信息由分拣部门做信息预处理，人工把邮编改成正确的。收寄环节名址信息的全面准确对信息分拣至关重要。 　　二是能上机的邮件尽量上机。目前我们的平挂信和平刷还是手工分拣、单独封袋。其实，同一格口的函件或者刷件，可以用塑料包装封好，粘上条码或袋牌，就可以像包裹一样上机分拣了。信函包状化分拣封发时与包件合封一袋，不用单独封袋，即可以节省人力物力又提高了处理速度。 　　三是均衡作业，强化地市的包件分拣能力。原来的作业模式，中心局一次分拣到位，有很多格口的包件需要分拣员二次分拣，存在县村误分多，分拣耗时等问题。地市的包件分拣能力加强以后，最大限度的缩短了中心局的内部处理时限，从而提高了邮件的全程时限。 　　四是散件外走，传统的作业模式是将包裹封成总袋，再通过滑道滑到转运车间，然后再将总包装车。现在只要是包装完好的包裹，不是特别小，不是异形包裹，其他的邮件，都可以进行散件外走，直接码放在车厢内，节省了邮件容器，也提高了装载率。 　　五是流水化作业。传统的作业模式有很多重复劳动的环节。随着大部门邮件散件外走以后，包件按直达邮路及其带运范围设置分拣堆位，我们还可以设置待装车辆，邮件随卸、随分，随装，随时发车，实现流水化作业，最大限度的减少内部处理时限。 　　六是对比火车邮路与汽车邮路的优劣，按照火车准点率高，汽车邮路加车灵活方便的特点，合理安排运输方式。比如哈邮区中心局去年就撤销了4条火车邮路，改为汽车运输方式，在旺季生产时可以随时加发车次，以保证按时限运输。 　　七是增加投递班次，适当增加小夜班。根据业务量变化，将原来一个投递频次的支局所增加到上下午两个，将业务量大，两个投递班次还投递不完的支局所，增加小夜班投?f频次，以保证全程时限的提高。 　　四、邮政全网