隧道爆破方案探究.doc

目 录 一、工程概况 1 1、工程简介 1 2、主要工程数量 2 3、主要技术标准 2 二、钻爆设计控制要点 3 三、减震措施 3 四、主要部位爆破设计 4 1、Ⅲ级围岩采用上下台阶法钻爆施工 4 2、Ⅳ级围岩采用台阶法弧形导坑留核心土钻爆施工 6 3、V级围岩CRD法钻爆施工 12 4、V级围岩紧急停车带采用双侧壁导坑法开挖 15 五、爆破施工程序及作业标准 20 六、爆破震动监测 23 七、施工中异常现象应对措施 24 隧道爆破施工方案 一、工程概况 1、工程简介 ⑴宝鸡至坪坎高速公路项目位于陕西西部的宝鸡市南部秦岭山区，路线起于银洞峡隧道进口，在神沙河设连续钢构桥后折向南设15.5公里特长隧道翻越秦岭，沿车道河河谷向南，经岩湾、田坝，止于凤县坪坎，向南与拟建定汉线坪坎至汉中（石门）公路衔接。路线全长42.558公里。 其中秦岭特长隧道建筑规模（双向六车道）目前居世界第一，是全线控制性工程，我标段承建此隧道出口段施工，设计为分离式隧道。左线长3735m，设计纵坡1.65%，起讫里程为ZK164+265～ZK168+000；右线长3790m，设计纵坡1.65%，起讫里程为K164+350～K168+140,设计净空为1400cm*500cm，洞门形式均采用端墙式。 ⑵地形、地貌及工程地质 本标段跨越秦岭中山地貌区（K164+265～K168+150）和车道河河谷（K168+150-k168+217）。中山地貌区属于花岗岩侵蚀地貌，山高坡陡，高耸的山峰与深切峡谷相间出现，地形起伏大，“V”型谷发育，相对高差一般在400m以上，河流纵比降大，河流冲积物主要为漂卵石，两岸谷坡上基岩裸露；车道河属汉江一级支流褒河的支流。发源于秦岭南坡，由北向南流经岩湾、核桃坝、坪坎，在留坝县江西营北侧汇入褒河。车道河两岸谷坡较缓，呈阶梯状，谷坡上发育高阶地，谷底宽阔平坦，发育一级阶地，冲积物为漂卵石和砂砾土，厚度不超过15m。在岩湾村旁侧，车道河水深约0.5m，水面宽度2～3m。 ⑶水文地质 项目区地下水赋存形式有孔隙水和裂隙水两种类型。河谷地区以松散岩类孔隙水为主，我标段以基岩裂隙水为主，孔隙水次之。秦岭山区基岩主要为变质岩和岩浆岩，其次有少量沉积岩（包括砾岩、砂岩、石灰岩、白云岩和大理岩）。基岩中裂隙比较发育，既有规模较大的断层，也有规模小但分布密集的节理，裂隙之间贯通性较好，为地下水赋存提供了充分的条件。山地区植被发育，水系密集，地下水接受大气降水补给充足。区内各地基岩区富水性差异较大，浅层基岩中由于节理特别发育，相对比较富水，深部基岩富水性一般较差。断层带普遍比较富水，含水量大小与断层性质、破碎带规模、构造岩类型等密切相关。就岩性而言，总体上白云岩和大理岩相对比较富水，其次是砾岩和砂岩，再次是片岩类，岩浆岩类（本区主要是二长花岗岩、花岗斑岩和石英闪长岩）富水性最差。 2、主要工程数量 ⑴左线秦岭隧道主要为Ⅲ级、V级围岩，各级围岩分布情况为：Ⅲ级围岩为1905m；Ⅳ级围岩为575m；V级围岩为1255m，其中明洞6m。 ⑵右线秦岭隧道主要为Ⅲ级、V级围岩，各级围岩分布情况为：Ⅲ级围岩为1890m；Ⅳ级围岩为600m；V级围岩为1300m，其中明洞7m。 ⑶紧急停车带400m；车行、配电横洞301.6m；人行横洞455.9m。 ⑷左、右线洞身工程主要工程数量：开挖土石方共计1120495m3 ;衬砌圬工，C25喷射混凝土及衬砌混凝土共266923 m3；二次衬砌钢筋为7367.6T。洞口工程主要数量：开挖土石方为6596.4 m3。 3、主要技术标准 （1）公路等级：封闭式双向六车道高速公路; （2）设计速度：80km/h ; （3）车道数： 6道; （4）路基宽度（分离）：2*16.0m; （5）最小平曲线半径（一般/极限）：400/250； （6）不设超高平曲线半径：2500； （7）最大纵坡：5% ; （8）最小坡长：200m; （9）停车视距：110m; （10）汽车荷载等级：公路-I级； （11）设计洪水频率：特大桥1/300，其余桥涵、路基1/100。 二、钻爆设计控制要点 最大限度地减少爆破震动对围岩的扰动，避免造成或加大既有裂隙而出现渗漏水现象； 控制后续爆破对隧道初期支护或衬砌结构的震动影响； 根据分部开挖方案，爆破时不影响相邻洞室的支护结构的稳定性； 控制爆破震动对临近建筑物的影响，确保地表建筑物的安全。 提高爆破效果，即隧道开挖轮廓的质量及机械化施工对岩石块度要求。 动态设计，隧道开挖时进行爆破监测，及时反馈信息，经济技术指标设计合理，操作方法利于推广应用。 三、减震措施 根据以往研究成果及施工经验，影响爆破振动强度的主要因素有：爆破器材的质量、爆破体的物理性质、爆破开挖方式、微差时间间隔、单段起爆药量等。为此，减振爆