125发动机传动比大小与其决定因素.docVIP

125发动机传动比大小及其决定因素 根据市场需求及用户需要，各摩托车厂都对其生产的产品传动比进行了优化与改进，以适应不同环境、地形、排放等的要求。现将影响发动机传动比的因素作以简要说明。 1车型，每一款车型所用的轮胎各不相同，轮胎直径大一些的，传动比就要配大一些，只有这样，车子行驶起来才更顺畅，反之亦然。要想改变传动比的大小，只有三条途径，分别为：改变初级传动比（发动机主动齿轮与离合器上的从动齿轮齿数比）、改变变速传动比（发动机主副轴档位齿数比）、改变末级传动比（发动机主动链轮与整车后轮上的从动链轮齿数比）。 2速度与用途，追求高速度的车子，传动比就必需小；追求高动力的车子，传动比就必需大，如三轮车。 3发动机性能，发动机的功率、扭矩等性能参数越高，传动比就要相对小一些，否则后轮上的负荷就无法压制发动机的转速。 4地形，平原地区的车子传动比相对山区就相对小一些，山区车子传动比要是过小，车子动力性就要差，攀爬能力就要差。平原地区路况好，若传动比大了，速度就上不去。 5排放，整车排放的测量是以工况法测量（在不同车速状况下测量发动机的排放污染物），若测量车子在50Km/H等速状态下的排放，传动比越大，发动机的转速就越高，温度就相对要高。而温度的的高低对污染物的排放量有相当大的影响。假设车子在五档上的总传动比是11.296，要使排放达标，就必需调整化油器在不同转速下的汽油供给量，要是改变传动比，车子在等速状态下发动机的相应转速就会发生变化，化油器就必需重新调整。 抛开排放不管，传动比过大或过小会对发动机及整车造成的影响如下。 1传动比过大，车子动力性好，起步加速快。但车子最大速度不高，要想获得更高的车带，就必需在最小传动比（五档）的状态下全开油门，若后轮的负荷无法压制发动机的动力，发动机的转速便轻松过万【发动机在正常行驶过程中，其转速一般不得高于标定转速（7500r）的15%】。转速过高，发动机的温度就相对要高，磨损就越快，油耗也越高。 2传动比过小，车子加速稍差，负荷也相对要差，在高档位爬坡时，车子容易过载，出现敲缸声。若车子在过载时，用户必然会切断离合器，这样，离合器的使用的频次便会加大，出现半离合的频次也会增多，离合器损坏的机率也会加大。 附各厂家末级传动比对比表及发动机传动比对比： 厂家 车型 传动比 备注 飞肯 五羊 42/15 2.8 铃木王 41/15 2.7333 民隆 五羊 42/15 2.8 铃木王 41/15 2.7333 大阳 五羊 42/15 2.8 铃木王 39/15 2.6 铃木王二代 39/14 2.786 动力王发动机，初级传动比为70/21 豪剑 五羊 43/14 3.071 铃木王 41/14 2.929  发动机传动比对照表 机型 初级 一档 二档 三档 四档 五档 六档 发动机主动链轮齿数 CG125（本田最老的状态） 73/18 36/13 32/17 28/20 26/23 24/25 / 15 4.056 2.769 1.882 1.4 1.13 0.96 / CG三轮车 73/18 32/11 28/15 25/18 23/20 21/22 / 4.056 2.909090909 1.866666667 1.388888889 1.15 0.954545455 / CG125（大阳、飞肯、天钇、豪剑） 73/18 37/12 32/17 28/20 27/23 25/25 / 15 4.056 3.083 1.882 1.4 1.174 1 / 隆鑫200 70/21 32/11 29/15 25/17 23/20 21/22 / 15 3.333333333 2.909090909 1.933333333 1.470588235 1.15 0.954545455 / CG200天钇 70/21 32/11 28/15 25/18 23/20 21/22 / 15 3.333333333 2.909090909 1.866666667 1.388888889 1.15 0.954545455 / CG200华擎 70/21 36/13 32/17 29/20 26/23 24/25 / 14 3.333 2.769 1.882 1.45 1.13 0.96 / CB125 73/18 36/13 32/17 28/20 26/23 24/25 / 15 4.056 2.769 1.882 1.4 1.13 0.96 / YAMAHA125 68/20 37/14 32/18 25/19 23/22 21/24 / 14 3.4 2.642857143 1.77777777