人体反应对煞车停止距离之影响人体反应时间受影响的因素很多.PPT

* * 第四篇 駕駛技能 單元四：特殊路況處理 知識寶庫 一、不良路況行駛： （一）行駛於碎石或凹凸不平的路面，車輛不免劇 烈的震動。此時可以將輪胎的氣壓放掉一些， 使得輪胎和地面接觸面積增加，提高輪胎與地面間的摩擦力，減少輪胎打滑的危險。這招常用在越野車上，當然一般的房車也適用。當穿越不良路面後，記得再用打氣機將輪胎胎壓復原。 （二）車輛轉向系統是一組連桿機構，輪胎在路面上的反 應會被回饋到方向盤上。當車輛行駛在凹凸不平的路面時，方向盤除了會有跳動的感覺外，亦有可能在輪胎受路況牽制偏擺時發生左右擺動，駕駛雙手必須時時掌握方向盤，時時修正，避免行車方向失控。但也無須用力緊握方向盤，這樣會很快感到疲勞。車輛都有動力輔助轉向裝置，只要像平時一樣操作即可。 （三）在碎石地、沙地、泥灘上輪胎與路面抓地力差，輪 胎容易打滑，此時應以低速檔減速慢行。尤其是在不良路面轉彎時，幾使不是急彎，離心力的作用也會特別明顯，易造成車尾擺動，應特別留意減速慢行。 圖4-4-1、輪胎抓地力減弱，使離心力便使車輛甩出軌道 （四）遇到泥濘坑洞路面前要換低速檔，以充足的扭力一 口氣通過。即使在通過泥濘坑洞路面時發現引擎出力不足，也絕對不可半途換檔。由於車輪受路面的牽制力大，當換檔的瞬間，車輛反而會熄火陷入。因此一定要放低排檔後，一口氣通過。要是不小心陷入泥濘中，也不要急著猛採油門，這樣只會使輪胎空轉，使車輪越陷越深。此時應該下車查看情勢，看看是否可使用千斤頂將車身頂起，在輪胎下放置木板或磚瑰，試試可否脫困。如果不能，則需要借助別的車輛將車拖出。 （五）當車輪陷入在乾沙地時，可以灑水將沙地弄溼，可 使沙地變的較為密實，這樣車輛就容易脫出。 二、行經積水路段 基本上遇到積水嚴重的路段，積水中是否有凹洞或突起、半途水深是否會改變、是否有其他水中障礙物等，都不是從外表所能辨識的。建議駕駛還是改道行駛為上策。若非行經不可記得把握以下原則。 （一）當積水深度到達1/2的輪胎高度時，已經是一般車 輛能涉水的極限了。雖然水會自排氣管滲入，但上可藉由排氣壓力排出。涉水時，應以低速檔配合油門大踩前行，一鼓作氣駛過積水路段。打低速檔的目的是避免車速過快，輪胎會漂浮在水上而失去抓地力。大踩油門拉高引擎轉速，可使排氣壓力提高，減少積水滲入排氣管內，否則排氣管被積水阻塞會使引擎熄火。 圖4-4-2、水深若高於1/2輪胎高度，變速箱與引擎有可能被水滲入。 （二）當行駛過積水路段後，應找個斜坡處將車輛停下， 順著斜坡並配合油門大踩將排氣管中積水排出。同時要注意到煞車的狀況，輪胎內的煞車系統溼了會使煞車遲鈍，可以輕輕踏著煞車踏板緩慢行駛一段路，藉由煞車來令片摩擦升熱以及車輪的離心力將水分除去，踩放煞車數次後便可恢復正常了。 三、雪地或結冰路面駕車: （一）在雪地上起步應使用二檔起步。因為一檔起步，傳 至車輪的驅動扭力大，容易產生打滑的現象，而用二擋起步，扭力較小且動力接合較緩和，車輪才不致打滑。另外，若是車上配有TCS系統則應將系統開啟，讓系統防運作防止車輛失控。 （二）積雪嚴重或路面結冰時，車輪需要裝設特殊的防滑 鏈條。裝設時將鏈條擺於車輪正後方，然後倒車將車開到鏈條上，再停下車來安裝鏈條。這樣左右輪胎可一次搞定，也可以省去頂車的麻煩。 （三）在冰冷地區，車門鎖容易被空氣中的水氣附著結 冰，有一種防凍劑滴幾滴在鎖上，結冰便會融化。更簡單的法是用打火機將鑰匙充分加熱，用燒熱的鑰匙插進去鎖孔，多試幾次便可將冰化掉而打開車門。 （四）雪地或結冰路面行駛，除了需要防滑鏈條外，水 箱防凍劑、汽油防凍劑等都需要事先準備，行前更要確定車輛狀況極佳，電瓶、機油等是否會因天氣寒冷而失效。在台灣基本上只有在冬季特殊地方才會遇到雪地或結冰路面。如果預計前往，建議別自行開車前去，在雪地或結冰路面駕車，難度不能與平日相提並論。 （五）寒帶地區駐車時不可用手煞車，若使用手煞車， 會發生手煞車被水氣凍住無法釋放的窘境。所以在寒帶地區駐車時，應將排檔打進一檔或倒檔，藉由引擎煞車牽制作用，再找塊大石頭墊在四個輪子下就可以了。 四、山區行駛 （一）在山區連續彎路行駛，須注意到方向盤的操作方便 性，以9點、3點鐘或10點、2點鐘位置握方向盤較為理想。 圖4-4-3、方向盤掌握位置 （二）在狹小的山路上行駛應儘量靠山壁側行駛，以 免翻落山崖。會車時，雙方最好同時打方向盤交會，比較容易會車。如果緊急時，也應選擇撞向山壁，且注意避開大岩石或樹木，最好是斜向撞上山壁，以保險桿和引擎室空間減緩衝撞的衝擊力，將人員傷害減至最少。 圖4-4-4、狹路應靠山壁側行駛 （三）行駛山路，要留意轉彎處的轉彎鏡，不可過分依靠 喇叭。而轉彎鏡是曲面鏡，鏡中看到對向來車時，實際上的距離會比從鏡