伶仃洋海底筑路基-港珠澳大桥管理局.PDF

HONG KONG-ZHUHAI-MACAO BRIDGE 专题 FEATURE 伶仃洋海底“筑路基” ——记岛隧工程沉管隧道基础抛石夯平施工 岛隧工程 董永贺 2016 年 1 月 25 日，港珠澳大桥沉管隧道 E29 管节基础抛石夯平作业圆满完成。3 月6日，岛隧工程Ｉ工区抛石夯平班组被项目总经理部授予“铁打的团队”荣誉称号。 创新工艺解难题 港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，采用桥岛隧组合方案，沉管隧道总长度为6.7 千米，最大水下深度达 46 米，是我国在外海建设的第一条沉管隧道，也是世界唯一的 深埋沉管隧道。直观地说，沉管隧道基础抛石夯平施工就是消除海底沉积淤泥对隧道 基础沉降的影响，通过抛石夯平，让沉管隧道安放得更平稳。抛石夯平地点离岸 30 多 公里，具有风大、浪大、流急的特点，无任何掩护，属于典型的外海施工环境。据技 术员冀晋介绍，仅 2013 年就有 4 次台风影响港珠澳大桥施工海域。深海抛石夯平尚属 首次，没有经验可循，在如此恶劣的施工环境下，完成 29 个管节 50 万立方米块石抛 0 2 0 港珠澳大桥 2016年8月 总第三十三期 伶仃洋海底“筑路基” 起初，由于对施工过程不熟悉，高频传 递指令时经常出现错误。在第一个下料点， 因为不能精确估算石头下落到海中的分散程 度，抛石夯平班组整整用了 23 分钟，共进行 了8次下料才达到设计标高。“当时必须谨慎。 深海抛石，石头的分散、水流的影响，都可 能导致计算的下料量无法达到标准高度。” 技术员冀晋回忆说。 虽然在第一个点抛石用时较长，但一切 进行得仍然很顺利，大家对这套抛石夯平设 备充满了希望。“将溜管工艺与 APE600 液 压振动锤的使用巧妙结合，只需夯平一遍就 可以达到普通重锤强夯 8 遍的效果……”在 典型施工过后，时任抛石夯平班班长靳胜得 填任务，无疑是一个重大的考验。 出了这个结论，更坚定了整个班组完成任务 沉管隧道基础块石抛填及夯平具有超水深、大水流、高精度 的信心。 等特点，当时的施工工艺无法满足港珠澳大桥沉管隧道基础施工 的要求。“我们用了7个月的时间实现了‘当年动工，当年成岛’ 的施工任务，这个难关我们也一定能够攻克。”每次技术研讨的 团结奋进克难关 时候，工区常务副经理孟凡利都会这样