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课题二 传感器的检修 2.3 油轨压力传感器 油轨压力传感器检修知识点分析 ①了解油轨压力传感器结构安装部位和工作原理 ②熟练掌握油轨压力传感器的检修（重点） ③了解油轨压力传感器失效模式及失效产生的原因 ④掌握油轨压力传感器失效模式分析（难点） 故障案例分析 一车主有一台长城GW2.8TC型高压共轨柴油车在高低压油路均正常，但是无法启动，检查发现曲轴位置传感器和相位传感器均良好无故障。为什么还是无法启动呢？ 一、油轨压力传感器概述 （一）油轨压力传感器的结构 该传感器是普通的电控汽油机所没有的，为共轨柴油机所必须的。共轨压力是柴油机共轨系统的重要参数，柴油机共轨系统的共轨压力是实时变化的，喷油量与共轨压力直接相关。共轨压力传感器由：焊接在压力装置上的集成的传感器部件、装有电子检测回路的印刷电路板、装有电子插入式连线的传感器外壳等组成。 一、油轨压力传感器概述 （二）油轨压力传感器的工作过程 燃油通过共轨上的一个小孔流向共轨压力传感器，有压力的燃油通过一个盲孔到达传感器膜片。一个将压力信号转换为电信号的传感器部件（半导体装置）安装在此膜片上，传感器产生的信号被输入一个用于放大拾取信号并将它送入ECU的检测回路 一、油轨压力传感器概述 （二）油轨压力传感器的工作原理① 当共轨内的压力导致硅膜片形状变化时（近似于在150Mpa时1mm）连接于膜片的电阻层阻值也将改变，改变的电阻值将引起通过5V电桥（惠斯登电桥）输出端的电压变化，通过放大电路的处理，使信号端输出的电压在0—5v之间变化，ECU便根据此电压计算出当前的共轨压力。 一、油轨压力传感器概述 （二）油轨压力传感器的工作原理② 共轨压力传感器的工作过程如下：当膜片形状变化时，连接于膜片的电阻值也将改变。系统压力的建立，导致膜片形状变化，改变的电阻值将引起通过5V电桥的电压变化。电压变化范围为0~70mv(依赖于应用压力)，并且被放大电路增幅至0.5~4.5V。 一、油轨压力传感器概述 （三）油轨压力传感器的闭环控制 通过设置共轨压力传感器，可以实现对燃油压力的闭环控制。ECU根据发动机当前工况下相关传感器输入的信号，计算出的理论所需要的轨压，通过调节进油计量比例阀的开度来实现轨压控制，并依靠共轨压力传感器检测当前实际轨压，将其与理论轨压进行对比修正，实现闭环控制。 一、油轨压力传感器概述 （四）油轨压力传感器的安装位置 二、油轨压力传感器检修 （1）外线路检查 参考左图，用万用表的电阻挡，分别测量1＃端子与A08＃端子、2＃端子与A43＃端子、3＃端子与A28＃端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障。 二、油轨压力传感器检修 （2）传感器电压值测量 关闭点火开关，拔下共轨压力传感器插头，点火开关ON，测量传感器侧插头3#端子与搭铁间的电压应为5V、2#端子与搭铁间的电压应为0.5V左右，1#端子与搭铁间的电压为0V。 二、油轨压力传感器检修 （3）数据流检测 用“X-431故障诊断仪”读取发动机系统数据流，涉及到共轨压力的数据流共有4个：“燃油系统轨压”、“轨压设定值”、“实际轨压最大值”、“轨压传感器输出电压”。 当发动机水温达到80℃、怠速运转时，“轨压传感器输出电压”应为1V左右，“燃油系统轨压”及“轨压设定值”均为25.00 MPa左右，“轨压设定值”与“燃油系统轨压”数值十分接近。 当逐渐踩加速踏板，提高发动机转速时，上述4个数据流逐渐增加，“燃油系统轨压”、“轨压设定值”、“实际轨压最大值”等最大数值为145.00 Mpa，“轨压传感器输出电压”的最大值为4.5V。 二、油轨压力传感器检修 二、油轨压力传感器检修 （4）检测维修时的注意事项 ①油轨压力传感器不得测量电阻，否则会使内部的电桥过载烧毁。 ②油轨压力传感器不得拆卸。 三、失效模式及失效产生的原因 1、油轨压力传感器不工作 原因:电压过大导致内部点掉过载损坏，线路断路。 2、油轨压力传感器测得的共轨压力与实际值相差较大 原因：地线针脚搭铁不良，传感器内部电路故障。 四、失效后的故障现象及产生的机理 1、发动机无法起动 原因：起动时系统以共轨的压力为参量来控制喷油器的动作，在共轨压力已知