全球航空公司副业收入与“钱”景.docxVIP

全球航空公司副业收入的“钱”景来源：《中国民航报》2013年10月17日 10:09:09　　《中国民航报》、中国民航网记者郑雪报道：目前，全球航空公司的副业收入呈现持续快速增长的特征。美国IdeaWorks咨询公司和在线租车分销系统供应商CarTrawler日前公布的一项调查显示，2012年全球53家航空公司的副业收入达到271亿美元，与2009年47家航空公司公布的134.7亿美元的副业收入相比，增长101%。　　无论是低成本航空公司还是传统航空公司，在经济衰退、油价高企之际如何进一步增加副业收入都是他们关注的焦点，副业收入也日渐成为他们的一大收入来源。他们在不断创新服务种类的同时，也充分利用移动设备、机上无线网络等新技术推动副业收入的增加。　　副业收入激增　　“关于副业收入的统计数据每年都在增长。”IdeaWorks公司董事长索伦森说。早在2008年，全球仅23家航空公司首次向IdeaWorks公司公布了其2007年得到的副业收入，共计约24.5亿美元。而如今，这一组数据已经激增到53家航空公司的271亿美元。　　事实上，航空公司副业收入无论是在数量上，还是单位旅客带来的收益方面都呈现出逐年递增的趋势。2012年，美国联合航空公司以53.5亿美元的副业收入居各航空公司之首，而2011年这一数字为51.7亿美元。同时，达美航空、美国西南航空、爱尔兰瑞安航空等大多数航空公司的副业收入都有不同程度的增长。而从单位旅客副业收入来看，澳航2012年通过将常旅客积分销售给合作伙伴，每位旅客为其带来了56.2美元的副业收入，居各航空公司之首。2011年，这一数字为50.8美元。2012年，精神航空和亚航X平均每位旅客分别带来了48.7美元和46.3美元的副业收入，而2011年两家公司的单位旅客副业收入大约为41美元。　　对于瑞安航空或捷星航空等低成本航空公司来说，副业收入在公司总收入中起着举足轻重的作用。精神航空2012年的副业收入占其总收入的比重最高，达38.5%，而2011年这一比例为33.2%。旅客继续支持该公司的运营模式，使其2012年在客座率基本保持不变的情况下，客运量同比增长了22%。紧随精神航空其后的，是忠诚航空（29.9%）和Jet2航空（26.5%），他们专注于将假日产品和机票捆绑销售。　　目前，副业收入不再是一项流行的商业战略，而是一种新的业务模式。索伦森表示，航空公司副业收入将持续增长，行李费将变得更加流行，经济舱免费餐食最终也将消失。他补充说，最好不要把这种趋势看成是负面的。“这些收费是好事，因为不是每位旅客都要托运行李的，而且当航空公司把副业服务看成是利润中心时，行李托运和机上餐食等收费服务的质量都会得到提高。届时，旅客只需为物有所值的服务付费。”他说。　　传统航企加入　　副业收入曾经在很大程度上是低成本航空公司的专利，因为不少传统航空公司担心旅客的负面情绪会稀释自身的品牌价值。而如今，这种情况正在悄然变化，低成本航空公司获得最多副业收入的日子也一去不复返了。　　根据IdeaWorks公司公布的数据，传统航空公司已经主导了“2012年全球航空公司副业收入10强”的榜单，尤其是美国的传统航空公司。这10家航空公司的副业收入共计超过182亿美元，占53家航空公司收入总和的68.5%。除美国西南航空、易捷航空和瑞安航空外，其余7家均为传统航空公司，其中4家为美国传统航空公司。美联航以53.5亿美元领先，居全球第1位；达美航空虽然居全球第2位，但26亿美元的副业收入尚不及美联航的1/2；美国航空以20亿美元居全球第3位；全美航空以11亿美元居全球第9位。　　2012年副业收入领域最显著的变化是，代表欧洲大型航空公司的法航—荷航加入了公布副业收入的航空公司之列。自1995年起，欧元区经济持续萧条，迫使传统航空公司不断改变业务模式。法国航空长期以来对可选服务大唱赞歌，在欧洲特定航线上将行李托运费用从低廉的票价中分离出来；荷兰航空也采用了相似的办法，对非常旅客收取行李费。　　事实上，在欧洲，收取副业服务费的传统航空公司并非只有法航—荷航一家。英国航空已经加入了这一队列，针对从英国伦敦盖特威克机场出发的旅客提供只随身携带行李的机票。而在德国，除法兰克福和慕尼黑的航班外，汉莎航空将德国和欧洲境内其他航班交由低成本子公司德国之翼来运行，这意味着汉莎航空的旅客在欧洲境内旅行需要就行李托运、座位选择、食品和饮料付费。　　可以预见，这种变革将不再局限于欧洲的传统航空公司。比如，印度政府已经为副业收入敞开大门，允许航空业采用“菜单式”计价的方式服务于全国12亿人口。　　航班上的商机　　随着副业收入成为航空公司的一大主要收入来源，航空公司正在考虑运用多种方式从旅客旅行的各个阶段得到收入。过去几年来，航空公司已经对行李托运、座位选择和餐食收