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第十一章 配送运输 一、配送运输概述 二、配送合理化 三、配送路线优化 四、配送车辆积载 五、配送优化调度 一、配送运输概述 1、概念与特点 （二次运输、直线输送、终端输送） 2、影响因素： 供应链因素——上游、下游、终端 环境因素——信息技术、交通、能源 3、作业流程 4、配送线路类型 4、配送线路类型 1）往复式 单程有载、回程部分有载、双程有载 2）环形式（封闭回路） 简单环式 交叉环式 三角环式 复合环式 3）汇集式 分送式、聚集式、分送-聚集式 4）星型行驶线路（辐射状） 二、配送运输合理化 1、不合理配送运输 2、配送合理化表现形式 3、配送合理化措施 1、不合理配送运输 资源筹措（规模化、计划性、战略性） 库存决策（科学性、供应柔性） 价格 直达 不合理运输： 2、配送合理化表现形式 库存标志 资金标志 成本和效益 供应保证 社会运力节约标志 客户的仓库、供应、进货等人力物力节约标志 物流合理化标志 3、配送合理化措施 一定综合程度的专业化配送 加工配送 共同配送 送取结合 准时配送 即时配送 游戏 十几个学员平均分为两队，要把放在地上的两串钥匙捡起来，从队首到队尾。规则是必须按照顺序，并使钥匙接触到每个人的手。 怎么办？ 方法与启示 比赛开始并记时。两队的第一反应都是按老师做过的示范：捡起一串，传递完毕，再传另一串；结果都用了15秒左右。 把两串钥匙拴在一起同时传，这次只用5秒钟。 “只是要求按顺序从手上经过呀，不一定非得传呀。” 完全抛开了传递方式，开始飞快地把手扣成圆桶状，摞在一起，形成一个通道，让钥匙像自由落体一样从上落下来，既按了顺序，同时也接触了每个人的手，时间是0.5秒。 启示 三、配送路线优化 1、线路设计的意义 2、配送路线设计方法 3）数学计算方法 ①一对一配送 ②一对多配送 ③多对多配送 ①一对一配送——最短路径法 标号法（DijkStra算法） /gjwls/psfabhf.htm 原理: 由一个点向二个点送货，如果能够实行配送则其运杂费的节约量为: △C12＝C-C’ ＝(2C01十2C02)-(C01+C02+C12) =C01+C02-C12 原理: 按这种方式推广到多个用户的情况，则可以得到更大的节约量。 如果我们优先选出节约量最大的点连在一起，组成配送回路，且满足回路中各点需求量的总和不大于一辆车的载重量，则就构造出了一条配送回路，选好一条配送回路以后，再在剩下的网点中同样构造新的配送回路，直到所有点都被选进配送计划中为止。 节约法基本思路 当一个配送中心向几个不同方向收货点发货时，选择最短的里程。即尽量节省费用。 案例 下页图示为一配送网络，现要利用两种2吨和4吨的厢式卡车，将货物配送到各个客户，并限制车辆一次运行距离在30公里以内。 配送中心的配送网络图 各客户之间距离 配送路线节约行程表 配送中心节约行程排序表 初始解 二次解 最优解 ③多对多配送 供销平衡 供销不平衡 三、配送车辆积载 车辆按照核定吨位满载运行 ——充分利用 ——流量、流向，流时，流距，及运行中问题 ——亏载or超载 ——车辆早期损坏，过度磨损，燃料、润料消耗；运行事故。 A:一辆载重为25吨60立方米的卡车,怎么配载就可以使货车满载(25吨,60立方米)呢? 方案只能做到其中一项,很难做到合理配载 B:问题模型是拼箱，最基本的问题原型是背包问题，如果装载还涉及一个线路问题，那么就得再加一个中国邮路问题得模型进来。如果你每次得货物都是不同的话，那么你需要一个完整优化算法软件为你每次都不同的货物和路径进行优化运算。可惜这种东西目前好象也只能提供一个参考的优化结果。好象目前这种操作更多是依靠人的经验。 C:你给的前提条件有点模糊，因为车子的装载量是固定的，那么货物的大小，尺寸，质量，重量和包装都直接影响货物的配载，所以没有货物的规格，尺寸，和包装特征，以及先后卸货的顺序，怎么能帮上你的忙呢？ A:货物一般都是些散货,货物的包装规格\大小都不一样,但 是卸货地点都是一样的,到目的地后再进行转货,这里的问题是在我们公司货场装货的时候有时候很难做到载重和体积都做到最好,我想在这里找一个货车吨位与体积之间的黄金分割点! B：问题难度降低了一半！很明显你们每次运输的货物都不一样的，那么这就需要每次动态的优化你们的配载方案，需要用一个拼箱或是配载的优化算法。 不过前提条件是