水泥拌和桩对软地基与处置及应力实测.docVIP

水泥拌和桩对软地基的处置及应力实测 　　水泥土拌和桩是一种柔性桩，地基经水泥土加固后形成了水泥土桩复合地基，和天然地基比较，复合地基中的应力场和位移场均发生了较大的改变。桩土应力比是反映复合地基作业状况的一个重要参数，对地基安稳性验算和地基承载力核算均十分重要。文献[1]依据拌和桩荷载传递机理剖析提出了包括桩顶沉降量的桩、土应力比公式；文献[2]经过对复合地基上部填土的力学剖析，推导出一个求解桩顶平面处的桩、土应力比的公式。可是由于水泥土的应力应变联系至今尚没有统一认识，土的本构模型也是千变万化，所以若是仅经过数值核算来研讨桩土应力比缺少可信度，而现场实测则能较好地反映实际状况。联系水泥土桩复合地基载荷实验，现场量测了桩顶反力、桩间土反力，对复合地基中桩土分管荷载的特性进行了研讨；文献[4]在泉厦高速公路实验段对水泥拌和桩复合地基的桩土应力进行了实测，为高速公路桥头软基处置描绘的参数供给了依据。 　　这篇文章联系京沪高速公路桥头水泥拌和桩处置软土地基的工程实习，剖析在荷载效果下，水泥拌和桩复合地基桩土应力比、桩体应力会集系数和桩间土应力减小系数的改变规则。 　　1复合地基桩土应力剖析1.1桩土应力比桩土应力比（）是指复合地基中桩顶上的均匀应力和桩间土上的均匀应力的比值。在桩土复合地基中描绘的根本原则是使桩体和桩间土能最大极限地发扬效果。桩土应力比是反映复合地基作业性状的一个重要参数，是复合地基作业机理的重要反映。桩体资料不一样，桩土应力比的改变规则是不一样的。关于同一种资料的复合地基，桩土应力比与地基土特性、桩长、水泥掺入比、面积置换率、荷载水平、时刻、垫层状况等许多要素有关，复合地基受荷载后，跟着荷载的改变其桩土应力比也在不断的改变，应力比的改变进程反映桩土之间荷载分配进程。 　　由于土的应力――应变联系对错线性的联系，一起桩体的应力――应变联系也对错线性的，至今没有能精确核算桩土应力比的公式。在工程实习中，往往经过现场实验实测。这篇文章联系京沪高速公路2期工程的实测成果，对桩土应力比进行剖析。 　　1.1.1实验概略1）实验参数。京沪高速公路（天津段）2期工程五合同段，桥头选用8m长的水泥土拌和桩进行软基处置。水泥土拌和桩选用梅花形安置，桩身的水泥掺入比为1517，桩径为500mm，距离为1.6m，桩身规模内的土层散布如表1所示。 　　2）实验设备和办法。所运用的圆形载荷板直径为2.73m，进行三桩复合地基载荷实验。为了观测复合地基的变形特色、桩顶与桩间土的应力分配及与荷载水平的联系，安置了2个土压力盒，其间桩顶1个，桩间土1个。桩顶的土压力盒安置在距离桩体中间100mm处，桩间的土压力盒安置在两根桩连线的中点。实验进程选用钢弦式频率计测读土压力盒的频率，依据标定成果核算应力，记载桩顶土压力盒和桩间土压力盒的值，即为桩顶应力和桩间土应力。载荷板下设置10cm厚的砂垫层，这样能够防止实验进程中桩顶呈现应力会集表象。实验原理和办法与静载荷实验根本一样，选用慢速保持荷载法，加荷增量为每级15kPa，卸荷增量为每级30kPa.第1级按2倍分级荷载加荷。每级加载后，距离5min，10min，15min各测读一次沉降和应力，今后每15min测读1次，累计1h后每隔30min测读1次。直至相对安稳规范停止，即在每级荷载效果下，接连两小时观测沉降量不大于0.1mm/h. 　　1.1.2桩土应力比随荷载的改变规则载荷实验成果见表2荷载实验成果。 　　实验场所土层散布Tab.1Distributionofsoillayersintestplant序号岩土称号厚度/m深度/m岩土描绘1粘土1.84.5褐黄色，含云母，密实2亚粘土15.5褐黄色，含铁质，硬塑3粘土27.5褐黄色，含铁质、云母4亚粘土3.711.2灰色，含云母，软塑至可塑5亚粘土5.316.5浅灰至褐黄色，含铁质，可塑实验成果表明：1）桩体与桩间土的应力随荷载的添加而添加；2）能够看出桩间土应力与荷载联系呈线性添加联系；3）看出桩顶应力与荷载联系曲线也存在一个转折点，其对应荷载=150kPa.当150kPa时，桩顶应力与荷载根本呈线性联系，并且直线斜率很大；当150kPa，的改变十分小。这表明桩身在荷载为150kPa左右存在一个峰值，到达峰值强度曾经，桩顶接受的应力线性添加，超越峰值强度今后，桩顶接受的荷载改变很小，根本保持一个稳定值不变；4）中桩土应力比跟着荷载先是敏捷增大，到达峰值后逐步减小，峰值对应的荷载为150kPa.发生这种改变的原由于：在峰值荷载曾经，桩身应力敏捷添加，桩间土应力缓慢添加，所以桩土应力比敏捷的添加；在峰值荷载今后，桩身应力根本不发生改变，而桩间土应力仍然在缓慢添加，所以桩土应力比逐步减小；5）由上面的剖析能够看出，点是一个显着的转折点，把点对应的荷载值称