浅谈挡土墙与外观控制.docVIP

浅谈挡土墙的线形控制 郑荔武 摘要：多年来仰斜式挡土墙外观一直存有些许瑕疵，其中施工工艺和施工测量都起到了关键的作用，如何去控制，本文就仰斜式挡土墙施工过程中出现的外观问题浅述个人的一些观点。 关键词： 高度公路 仰斜式挡土墙 外观 控制 1. 前言 随着我国公路建设事业的发展，特别是高等级公路的快速发展。挡土墙是公路建设中广泛使用的一种支挡防护结构物，尤其是仰斜式挡土墙，已成为贵州地区高速公路支挡防护的主导。因为，对支挡挖方路基边坡，仰斜式挡土墙的墙背易于与开挖边坡相结合，可减少土石方的工程量，保护边坡的稳定；对填方工程，在地形、地势及施工允许条件下，仰斜式挡土墙墙背所受的土压力小，利于获得较为经济的墙身截面，同时亦可缩短工期。 2. 工程概况 恵兴三标位于贵州黔南州长顺县，本合同段地处喀斯特地貌，全线长9.347公里，路基高填深挖段落较多，总挖方量为1658761m3，总填方量为1989122m3。线内共设置10道挡土墙，总长有477.95m，均为仰斜式挡土墙。 3. 外观缺陷产生的原因及危害 随着工程的开展，仰斜式挡土墙的外观不整，砼面出现蜂窝、麻面、表面无光泽，线形不顺、错台、偏位，截面竖向成折线状等一序列弊病逐渐浮现。在保证测量放样精准的前提下，对上述弊病产生的原因冷静的分析、研讨，得出如下原因： 3.1 模板自身损坏、变形 3.2 模板支立不规范，模板与混凝土接触面未涂刷脱模剂，模板接缝处未处理。 3.3 混凝土浇筑不均，产生偏压 3.4 墙体设计为倾斜式，混凝土自重产生的分解力对模板的偏压导致模板整体往内侧偏移 3.5片石砼挡墙在施工过程中未严格按照施工工艺要求进行施工。 上述为墙面外观产生缺陷的线型不畅的主要原因在于测量在施工当中按照设计图纸放出平面位置，校核模板。由于前一次浇筑墙体已产生偏位，本次支立模板按照设计平面位置施工，那必然会与上次混凝土面产生一个折角，导致两次浇筑墙面不在同一个斜面上，砼面成折线状。这对结构的稳定产生了一定的制约，同时也影响了工程线形的美观。 如何控制上述缺陷 针对以上原因，总结如下几点控制 4.1 混凝土外观的形成直接取决于模板：模板的选择为重中之重，须选定有足够的刚度和强度、不易变形、表面光洁的板材，防止浇筑混凝土时有明显挠曲和变形。 4.2 模板拼装支立必须严格控制，模板接缝处搭接要平顺，须上紧螺丝，模板拼缝贴止浆条，防止浇筑过程模板震动出现错位漏浆；支立完成模板与混凝土接触面刷涂隔离剂，防止拆模时模板与混凝土粘住，导致混凝土脱落。 4.3 支架稳固：稳固的支架可以抵抗施工过程中偶然发生的碰撞和振动。支架在模板背面的支撑须分布足够及合理。以下为每个截面F与G1的示意图（W-1)及理论关系 图 W-1 F与G1的理论关系示意图 4.3.1 当FG1时，无法起到支撑作用，浇筑时可能产生爆模，甚至模板倒塌。 4.3.2 当F=G1时，理论上处于平衡状态，可施工过程总会有不经意的碰撞及混凝土浇筑时向下的冲力都有可能破坏模板的稳定性，以致模板A向内侧偏移，因模板A、B用拉杆串连在一起，所以模板A带动模板B一起向内偏移，造成墙身的偏位。多次浇筑即有墙体竖面成折线状现象。 4.3.3 经过现场观察，浇筑过程中存有人员、振捣设备自身的重量及混凝土浇筑时产生的冲力，按人员、振捣设备正常的配置加上混凝土正常高度下落产生的冲力，经验算得出F=1.2G1时才能满足混凝土的顺利浇筑。以上G可根据现场施工配合比、浇筑体积算出，F可根据支撑的钢管根数及每根钢管极限荷载而算出。 4.4 砼施工时须规范，浇筑前须凿毛处理确保新老混凝土衔接，以免台背回填时墙体无法承受填料压力而产生侧滑；混凝土须浇筑均匀，避免局部模板受偏压；片石不宜过大，防止下方过程中对模板、拉杆产生碰撞；振捣要均匀到位，让骨料均匀分布，使混凝土更密实，同时排除骨料间的空隙，解除拆模后砼面出现蜂窝等毛病。 4.5 测量在施工中须总结出经验，必要时一般会向外斜面多放2cm，确保结构尺寸。曲线半径较小时，结合模板的尺寸加密放样点数保证线形的通畅美观。 结语 通过经验结合实际情况，在施工过程中不断的改进、完善，测量跟踪，从目前施工来看，挡土墙墙面外观都有很大的改善，对偏位、墙面折线状等外观弊病得到了有效控制，但仍需再做观察。挡土墙外观墙体折面是个比较普遍的问题，期望各位同仁共同参与探讨，不断改进施工工艺，让高速公路上的仰斜式挡土墙稳重而美观。本人首次写关于技术方面论文，不足之处请大家加以批评指正为谢。 参考文献 公路挡土墙设计与施工技术细则 自我介绍：郑荔武