谈一谈彩色防滑路面黏合剂三大体系与差异性.docVIP

谈一谈彩色防滑路面黏合剂三大体系的差异性 在欧美等发达国家和地区以及中国大陆，彩色防滑路面现在都已经被广泛应用，大量对比数据证明它的应用不仅有利于交通阻塞的疏导，而且也是预防和控制道路交通事故的有效手段。彩色防滑路面通过道路颜色的不同提示，驾驶者在规定的路面上行驶，从而避免了不同车辆的混行。提示驾驶人员前方的危险路段，并通过提供高摩擦力的面层来实现很好防滑效果。驾驶员驶入上述路段可以提前降低速度，并在紧急情况下，缩短刹车距离，避免恶性交通事故。彩色防滑路面的引入，对改善我国交通恶化的现状，有着积极深远的意义。 彩色路面防滑系统是一种树脂基路面防滑系统，包括特殊配方的树脂基黏合剂和各种不同规格的骨料，以精确的数量涂敷于各种路面。此种路面不仅对景观美化和道路安全方面有着明显的改进，同时因其面层耐磨耗，可以对普通路面起到延长寿命的作用。彩色防滑路面的主要用途：1、防滑降噪，2、美化环境，3、减速提示，方便交通管理交通，4、防止交通事故。 主要应用区域； 高速公路危险区域，城市交通环行路，交通标志附近交通拥堵道路，人行横道/交通减速区/自行车道/桥梁/站台/走道； 汽车停车场，残疾人和其他停车区/体育场/工厂/工业区划分/机场/铁路/公交车站/休闲区/美化区域。 彩色防滑路面系统最关键是黏合剂，目前市面上流行的主要有如下三大体系：丙烯酸，改性环氧树脂，双组分聚氨脂。 现在我们来谈一谈这三大体系的差异性。 丙烯酸： 丙烯酸是化学式为C3H4O2的有机化合物，是最简单的不饱和羧酸，由一个乙烯基和一个羧基组成。纯的丙烯酸是无色澄清液体，带有特征的刺激性气味。它可与水、醇、醚和氯仿互溶，是由从炼油厂得到的丙烯制备的。 健康危害：该品对皮肤、眼睛和呼吸道有强烈刺激作用。 　　 燃爆危险：该品易燃，具腐蚀性、强刺激性，可致人体灼伤。 丙烯酸应用于彩色防滑路面，首先是因为他较佳的耐候性能及快速干燥性能，其次是因为价格相对低廉。但丙烯酸附着力差的弱点，令其在施工工艺以及施工效果上都不大令人满意。首先其强烈的刺激性气味很难散去，所以在室内施工，如果保护不充分，很容易发生中毒事件，施工时对周边环境影响很大。其次由于其附着力比较差，所以必须采用“三文治”的结构方式，才能达到使用要求，通常是做一层底漆，再撒上防滑砂，最后再做一层罩面。由于其表面上了一层油漆，从而产生了一系列比较严重的问题： 防滑性：由于表面有一层油漆，所以在雨天潮湿时大大增加了行车或行人打滑的危险，不但起不到防滑的作用，反而适得其反； 渗透性及附着力：渗透性决定了附着力，丙烯酸体系最大问题是它的底漆和面漆的干燥时间过快，底漆渗透性比较差，所以导致了底漆与地面的结合度不够。再加上由于其干燥过快，涂层很容易脆化，加上涂层本身缺乏韧性，路面一旦产生热胀冷缩，很容易与路面脱离，所以，我们经常会看到丙烯酸体系的彩色路面大块大块地脱落，而聚氨酯产品，甚至改性环氧都很少出现这种情况； 涂层表面：由于其产品性能决定其必须涂抹面漆，这样在施工的时候由于施工人员技术良莠不齐，导致涂层表面很多毛滚或者毛刷的涂抹痕迹，非常难看。而且由于其表面有层油漆，在高温天气下，油漆表面熔融，很容易受到外界的污染，致使涂层表面非常脏并难于清洗。 综上所述，虽然丙烯酸黏合剂相对于环氧树脂有更好的耐候性，但由于其具有一些难以克服的技术弱点，所以难以真正实现彩色防滑路面的全部功能和优势。不过，由于其价格相对低廉，并且干燥时间很短，还是有一定的应用市场，通常都应用在一些低要求路段。丙烯酸黏合剂代表厂商为深圳赫普涂料和无锡阿童木，其中浙江兄弟也做过丙烯酸的黏合剂，不过后来听说由于因为质量的原因改用环氧树脂，质量如何，还有待考证。国内大部分的二三线厂商（多数为环氧地坪厂商）大多采用这种体系和工艺，因为这个工艺与做环氧地坪类似，国内绝大部分二三线厂商都是从做环氧地坪转到这行业的，产品还不成熟。 二、改性环氧树脂 环氧树脂是泛指分子中含有两个或两个以上环氧基团的有机高分子化合物，除个别外，它们的相对分子质量都不高。 环氧树脂的优点显而易见：具有较好的粘接强度和耐化学性能，其黏合强度甚至超过聚氨酯，但是其缺点同样也很明显，耐候性极差，尤其害怕紫外线的照射，韧性差。所以其要应用在彩色防滑路面作为黏合剂，首先就要进行改性。通常采用邻苯二甲酸二丁酯或邻苯二甲酸二辛酯、尿醛三聚氰胺树脂等来改善其耐候性和柔韧性。 但是，就算是经过良好改性的环氧树脂黏合剂，也同样存在以下难以克服的弱点： 改性环氧树脂黏合剂同样需要采用稀释剂，所以仍然改变不了施工对环境及对施工人员的危害； 虽然环氧树脂经过改性之后，有效克服了耐候性的问题，但是其韧性不够的弱点始终无法克服，由于其与地面的结合能力很高，又缺乏韧性，所以在路面热胀冷缩之后，涂层很容易产生裂纹，产生裂纹之后，地表