文档铁道概论探究.doc

第1章 绪 论 交通是指“通过一定的组织管理技术，实现运载工具在公共交通网络上流动的一种经济活动和社会活动”。 运输是指借助公共交通网络及其设施和运载工具，通过一定的组织管理技术，实现人与物空间位移的一种经济活动和社会活动。 交通运输：运载工具在公共交通线网上流动和运载工具上载运人员与物资在两地之间位移这一经济活动和社会活动的总称。 交通运输的 劳动工具——运输 劳动对象——旅客、货物 产品——旅客或货物的位移 计量单位： 人公里（客） 吨公里（货） 铁路的发展 里程在增加 机车车辆在改进 速度在提高 运量在加 铁路运输 运量，速度，成本，全天候，安全快捷，环保。 第2章 铁路线路 铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。 曲线 圆曲线基本组成要素有：曲线半径R，曲线转角α，曲线长L，切线长度T； 曲线特点： 外轨超高：为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。 轨道加宽：为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽，以使机车车辆能顺利通过曲线，并使钢轨与车轮间的横向力最小，减少轮轨间的磨耗。 缓和曲线：为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。 缓和曲线的特点 ① 缓和曲线半径从∞→R； ② 运行中列车的离心力逐渐↑；③ 缓和曲线轨距加宽逐渐↑；④ 缓和曲线外轨超高逐渐↑。 曲线路段对运营的影响：限制列车运行速度；增加轮轨磨耗；增加轨道设备；增加轨道养护维修费用。 坡 变坡点：平道与坡道、坡道与坡道的交点。 坡段： 坡度：以坡段终点对起点的高度差与两点之间水平距离的比值。用千分数表示，有正负之分。 竖曲线：纵断面上的圆曲线。 限制坡度：在这个坡度上，一台机车牵引列车连续上坡运行时，列车运行速度最终能够稳定在机车计算速度的水平上。（又陡又长） 线路标志的类型及设置地点 曲线标 为曲线的技术参数，在上面标明曲线的有关要素(曲线长度、缓和曲线长度、曲线半径、超高、加宽)。该标设置于圆曲线的中部。 路基铁路路基本体，主要包括：路基顶面、路肩、路基边坡。 路基的断面形式 路堤；2、路堑；3、不填不挖路基；4、半路堤；5、半路堑；6、半路堤半路堑 路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。路基边坡：路肩边缘以外的斜坡。 路肩的作用：1）抵抗路基核心部分在受压力时向外发生挤动、变形，加强路基的稳定性；2）防止道渣滚落于路基坡面，保持道床完整； 3）便于设置必要的线路、信号标志；4）供铁路现场作业人员行走，便于进行工。 路基附属设施：路基附属设施的作用：保证路基的强度与稳定 ①排水设施②防护设施 隧道 避车洞及其作用 小避车洞——保证隧道内维修人员的安全。大避车洞——存放工具材料。隧道两侧，每隔60m设置一小洞，每隔300m设置一大洞。 防排水设施 我国的隧道防排水技术，采用以“排”为主，“截、堵、排”的综合治水方法。 轨道 轨道的组成：钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备和道岔 轨道起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传递给路基或桥隧建筑物。 钢轨的功用：1）支承和引导车轮；2）为车轮滚动提供阻力较小的表面；3）承受车轮的作用力并传布于轨枕；4）在电气化铁路和自动闭塞区段，作为轨道电路使用。 我国标准钢轨长度为12.5及25m两种。 轨缝：普通轨道为适应钢轨热胀冷缩的需要，钢轨接头处必须留有一定的缝隙。 无缝线路：将标准长度的钢轨焊接成为长钢轨的轨道。无缝线路由于消除了钢轨接缝，因而具有行车平稳、机车车辆及轨道维修费用低、使用寿命长等优点。 轨枕的作用：1)承受钢轨的垂直力、水平力。2)传递这二力给道床和路基。3)保持钢轨方向、位置、轨距。 按制作材料分类别，有钢筋混凝土枕和木枕两种。 列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为轨道的爬行。 在直线地段，将防爬器与防爬撑配合使用预防列车纵向力的作用而使轨枕被拉斜。 在曲线地段，采用轨距拉杆防止由于列车横向力的作用而引起轨距扩大。 两根钢轨轨头内侧之间的距离称为轨距，我国铁路主要采用1435mm的标准轨距 道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节 道岔的组成：三大组成部分：转辙器部分；辙叉及护轨部分；连接部分。7个组成部件：转辙器部分的基本轨、尖轨；连接部分的直轨、导曲线轨。辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、岔心（心轨）；两翼轨相距最近处称辙叉咽喉。