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第 艰难的回归 1 章 “人力资源管理不仅仅是人力资源部的事情，业 务部门也要参与其中。”在企业开展的非人（非人力资 源经理的人力资源管理）培训课程上，这往往是开门 见山的一句话。很多人力资源管理书籍中，谈到组织 变革、组织能力建设等话题时，作者往往也苦口婆心 地重复：仅仅HR 部门推动是不够的，业务部门也要 发挥积极作用。 这是对管理者最大的误导。人力资源管理中的诸 多问题，大都因此而生。 人事管理之所以毫无建树，主要原因之一， 就是人力资源人士认为管理员工和工作是专家的事， 而不是管理者的职责。 —彼得 德鲁克 · 2 HR转型突破：跳出专业深井成为业务伙伴 幸运的旁观者 凭借专业的工具和方法，HR 试图摆脱传统事务性工作，在企业中扮 演更为重要的角色，却往往又走入了新的误区。 一位HR 总监曾经很自豪地告诉我，在他们公司HR 地位很高。为了 强调这一点，他甚至举了一个例子：主管层的招聘，录用与否招聘专员 就能说了算。 HR 对自身的错误定位，是很多人力资源管理问题的根源所在。 太阳底下没有新鲜事。在20 世纪90 年代掀起流程再造浪潮的迈克 尔 ·哈默（Michael Hammer ）曾经说：“翻开德鲁克的早期作品，我总是 有点颤抖，因为我害怕自己最新的想法早在几十年前就被他说中了，全 在那儿。” 哈默说得很实在。事实是不仅流程再造，近几十年来的管理新理念，几 乎“全在那儿”，包括HR 今天将会遇到的问题，以及HR 转型的关键所在。 作为开创管理学科的一代宗师，德鲁克是幸运的。此话要从 100 年 前说起。 通用与福特 1908 年，福特与通用汽车同时诞生。此后的数十年间，两家企业上演 双雄争霸，情节跌宕起伏，即使放在整个20 世纪的商业史中也属罕见。 当年，福特生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车—T 型车，汽 车工业革命就此拉开帷幕。5 年后，亨利 ·福特又开发出世界上第一条流 第1章    艰难的回归 3 水线，这一创举使T 型车的生产时间大大缩短。福特先后共生产出1 500 万辆T 型车，这个单一车型的纪录直到45 年之后才被打破。20 世纪20 年代初期，福特占有美国市场2/3 的份额，亨利·福特也被尊为“为世界 装上轮子”的人。 1904 年，美国最大的马车制造商威廉姆C. 杜兰特（William C. Durant ） 买下了别克汽车公司。随着别克汽车业务的蒸蒸日上，杜兰特构思了野 心勃勃的收购计划。福特T 型车诞生的当年，杜兰特组建了通用汽车公 司，并采用以股票换股票的方式将20 多家汽车制造厂、汽车零部件制造 厂及汽车销售公司合并起来。 此后两家公司的故事都颇有戏剧性。 先说通用汽车。天才企业家杜兰特因不擅长管理，导致通用汽车遇 到两次危机，他也于1911 年和 1920 年两次被踢出董事会。第一次出局 后，杜兰特上演了惊天逆转。他组建雪佛兰汽车公司并大获成功，而后， 通过用雪佛兰汽车股票换购通用汽车股票，竟然从银行家手中重新夺回 通用汽车的控制权。 但 1920 年第二次出局之后，杜兰特再也没有之前的好运气。经过皮 埃尔 ·杜邦的短暂过渡后，因为创办的公司被杜兰特收购而