申嘉湖齿板伸缩缝更换方案(2014年立项).docVIP

S32申嘉湖高速公路 梳齿板伸缩缝维修施工 施 工 方 案 上海申嘉湖高速公路养护管理有限公司 二零一四年二月十六日梳齿型伸缩缝维修更换方案 一、工程概况 S32申嘉湖高速公路西起上海与浙江省界，与浙江省申嘉湖高速公路相接，东至浦东国际机场，主要以高架结构为主，长约61km，道路约22km。 伸缩缝主要为120型梳形伸缩缝,主要布置在闵浦大桥、大蒸港桥、油墩港桥、斜塘桥等大型桥梁的两端。整条伸缩缝横向每延米由一组大小梳齿板构成，每组齿板通过21只M20锚栓固定。因此齿板安装平整度和锚栓本身的固定牢固程度直接影响伸缩缝使用寿命。它的防水功能主要是依靠齿板下方不锈钢滑板与梁端混凝土面之间2mm厚的橡胶板止水。 本路段运营五年来，在车辆长期动载作用下，产生了诸如排水不畅、梁底漏水、混凝土白带碎裂、梳型钢板跳动、预埋锚固螺栓断裂、脱位，严重时齿形板翻起，对安全行车带来较大的隐患。尤其是闵浦大桥、油墩港桥等较为严重。 据调查，闵浦大桥段K32+100~K36+200，平均每百米设梳齿板伸缩缝，上下行共计54条梳齿板伸缩缝，其中2条为双梳齿缝，按半幅（四车道+紧停带）18米宽度计，则闵浦大桥段共有1008块梳齿板。油墩港桥上下行共计8条梳齿缝，按半幅（三车道+紧停带）14.25米宽度计，则闵浦大桥段共有112块梳齿板。 2013年专项小修对闵浦大桥、油墩港桥较严重的断螺杆现象进行维修，共计完成维修72块梳齿板。今年对申嘉湖全线梳齿板现场调查，发现闵浦大桥处存在较严重的螺栓松动、齿板跳动现象，计划维修144块（具体详见附表）。 二、编制依据 采用的主要质量标准依据如下： 1、设计施工图 2、《建筑钢结构焊接规范》（JGJ 81-1991） 3、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-2001） 4、《上海市政工程施工及验收技术规程》 5、《高架道路养护技术规程》 6、《公路大中修工程质量检验评定标准SZ-24-2006） 三、梳齿板伸缩缝病害的修补方法 1、齿板松动 齿板松动的部位，松动螺栓，清理垃圾后，注入环氧沥青树脂，加薄的弹性垫圈（采用圆形橡胶板或胶木垫），后旋紧螺母，确保螺母顶面低于齿板面。或采用施必牢自锁螺母，不锈钢板下垫2mm厚橡胶垫，顶面封闭。 2、个别锚固螺栓丝牙破坏 对于局部损坏，锚固螺栓丝牙单块板上仅1-2个少量损坏，拱丝牙更换螺母。 3、多个螺栓丝牙破坏无法施拧、梳齿板跳出等严重病害 对于单块梳齿板上超过3个以上螺栓头损坏无法施拧、梳齿板跳出的严重病害，拟全面打开彻底维修。临时可采用热料填充应急，保证交通畅通，待人机料到位，安全技术交底到位后整体更换维修。 拆除重新安装，利用原梳形钢板，凡是受损的购件，其中包括锚固螺栓，橡胶止水带等，不再利用，伸缩装置结构设计图参照JSFP伸缩缝构造图，具体尺寸如下： 梳形钢板大板 1000×677.5×30 梳形钢板小板 1000×347.5×30 不锈钢板 1000×500×2 橡胶止水带 1080×1.5通长 锚固螺栓 M20×200 材料：GB897—88 施工程序： 拆 除 开 挖 打 孔 定 位 立模 、 布设钢筋网 浇 灌 底 层 砼 装 橡胶止水带 浇 筑 两 侧 砼 清 理 现 场 施工工艺： 施工作业由路中向道路两侧展开。 1、拆除原齿形伸缩板装置 先将螺孔内的环氧凿除，并取出螺帽。在凿除环氧后如不能顺利拆除钢板，则使用氧气乙炔割开螺帽，注意在过程中不得破坏钢板。随后依次取出梳型钢板、不锈钢滑板、橡胶止水带。 取出的齿型伸缩钢板原则上仍然利用，对变形的梳型钢板运回车间进行热校正，校正后平整度≤±2mm。注意取齿板时不可损坏锚栓螺纹，拆下后的齿板用石笔按原位置顺序进行编号，并用手提砂轮机或其他手工工具清理齿板表面及锚栓孔内残留异物，用1.5m直尺对角线检查齿板平整度，平整度超过5mm变形严重的更换新板。对梁端间隙过大超过允许值，梳齿型钢板需加厚或加固，或者换大一号的梳齿板伸缩缝。 2、开挖铺装层钢筋砼 （1）进行凿除前先用泡沫板将伸缩缝进行填实，以免破碎时将砼碎块落入伸缩缝内。切割面平整，直线度小于5mm。 （2）采用静音空压机破碎底板砼层，开挖到结构层为止。开挖时要求不损坏沥青接触面，尽量不损坏横梁端头钢模。 （3）翻挖时同时割除铺装层内网状钢筋，破碎的砼废料应当及时清运打扫完毕，清理工作槽，去除浮灰。 （4）翻挖铺装层钢筋砼工作进度控制在自开工后9小时以内完成。废料运往指定地点。 3、锚栓焊接 对存在预埋钢板并且下面存在锚筋比较牢靠的，可直接将锚固螺栓焊接固定在预埋钢板上，对只有预埋钢板无