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第二章 信号基础设备——信号机、转辙机和计轴器 孙 健 主要内容 第一节 信号机 第二节 转辙机 第三节 计轴器 第一节 信号机 第一节 信号机 第二节 转辙机 第二节 转辙机 第三节 计轴器 计轴器是用来检测列车轮轴是否占用轨道区段的一种安全装拴，它与轨道电路相比, 具有不受轨道路线状况影响，不需切割轨道、加装轨道绝缘，适用于长大轨道区段等一系列优点。因此，受到各国铁路运输部门的青睐。 第三节 计轴器 一、计轴器的组成 由室内设备和室外设备组成： 室外：计轴点——轮轴传感器（磁头）、电子连接箱； 室内：计算部分——运算器、继电器等。 第三节 计轴器 二、计轴器的部件 1.轮轴传感器 K1和K2两组磁头，每组磁头又由1个发送磁头（TX）和1个接收磁头（RX）组成。发送磁头的信号来自电子连接盒的发送接收板。在接受磁头中感应出交流信号。该信号送到电子连接盒的发送接收板，输出一相应的直流电压。 第三节 计轴器 2.电子连接盒 向轨道传感器的发送磁头发送频率为32.768KHz的一定功率的信号，以推动发送磁头产生交变磁场；将接收磁头中感应的信号电压经过选频、放大、滤波、整形、鉴相等预处理, 再进行电-光转换由光缆送至室内计轴处理机处理。 第三节 计轴器 发送电路信号发生器是由32.768KHz晶体振荡器产生频率高度稳定的信号, 经过集成功率放大器进行功率放大, 由变压器B1耦合以推动传感器发送磁头, 变压器B1的次级串联电容C1和发送磁头TX线圈构成串联谐振电路。正常工作时, 发送磁头两端发送电压有效值可达列25~50V. 第三节 计轴器 接收电路的输入端与接收磁头的线圈RX相连，RX线圈与C2、C3构成并联谐振由于电容器分压的接入以及变压器B2藕合, 进行阻抗变换、匹配。B2次级接至由运算放大器构成的仪表放大器输入端，进行放大，经过有派带通滤波、整形，再由鉴相器与发送信号进行相位比较。鉴相后的信号送至电光转换电路，然后经光纤通道送至室内故障处理机处理。 第三节 计轴器 3.室内光纤电路与故障安全计轴处理器 该部分电络将计轴点送来的预处理过的信号, 经光电转换接收电路榆出适合于TTL电路的逻辑电平，经过相应的电路处理后，送给故障安全计轴处理器计数、测速、故障监测等控制。 第三节 计轴器 计轴处理器正常运行后, 由故障监测电路担负着监测室外设备和传输光缆线路的故障。正常时由电子连接盒送出65.536KHz的监测信号给室内故障监测电路。一旦电子连接盒断电, 或传感器出现故津, 或光缆开路等, 由故障监测电路向计袖处理器送一故障告湃信号, 由计轴处理器作相应处理。 当列车轮轴进入轨道传感器作用范围内, 接收电路中轮轴信号检出电路就将轮轴信号检出, 送给处理器进行判断、计轴、测速, 计轴处理器同时向区间闭塞处理机发出相应的联络信号 第三节 计轴器 三、计轴器的基本工作原理 计轴设备利用轨道传感器、计数器来记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数。以此确定轨道区段的占用或空闲，其工作原理是：当列车出发，车轮进入轨道传感器作用区时，微机开始计轴，轮对经过传感器磁头时，向微机传送轴脉冲，微机开始计数，判定运行方向，确定对轴数是累加计数还是低贱计数。系统规定，饭进入防护区段的轮轴数进行加轴运算，凡是离去防护区段的轮轴进行递减运算。 第三节 计轴器 四、计轴器的功能 （1）计数列车轮轴经过轨道传感器的轴数和检测列车轮轴运行方向, 这是计轴器应具备的基本功能这里还需要考虑列车沿一个方向经过轨道传感器时, 有可能停在轨道传感器上, 过后, 如果列车又沿同一方向继续运行, 计轴器在原来所计轴数的基础上进行累加计数如果列车沿相反方向运行, 则计轴器在原计轴数的基础上进行累减计数列车一旦压上轨道传感器, 计轴器开始计轴, 则使计轴继电器落下, 以此表示区间占用只有在轨道区段入口、出口计轴器所计轴数相减为零时, 才能使计轴继电器吸起, 以表示区间空闲 第三节 计轴器 （2）检测列车的第一个轮轴通过轨道传感器的速度, 测速范围是5-250km/h。 （3）具有车速、轴数、列车运行方向和故障显示功能。 （4）具有与通道控制器通信的能力。将所计轴数传给两端车站闭塞机和闭塞分区另一端计轴器, 并在车站闭塞显示屏上进行显示 （5）具有与机车信号应答器通信的能力将车速、轴数及时传给机车信号应答器 （6）具有自诊断功能, 以利维修和迅速恢复正常运行。 第三节 计轴器 五、计轴器的安装 为了鉴别列车运行方向, 一个计轴点有两个发送磁头和两个接收磁头, 它们按照出厂时已由安装部件定位好的距离并置装在轨腰上, 发送磁头TX装在钢轨外侧, 接收磁头RX装在钢轨内侧。发送磁头T1、T2和接收磁头R1、R2分别相互对应。轨道传感器采取轨腰