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前苏联运输机系列之三：伊留申 谢尔盖 ·弗拉基米罗维奇 ·伊留申是伊留申设计局创始人，上将工程师，第一至七届 苏联最高苏维埃代表，卓越的飞机设计师。他曾荣获三次苏联 “社会主义劳动英雄”称号， 一次列宁奖金。七次斯大林奖金、七次苏联国家奖金、八枚列宁勋章、一枚十月革命勋章、 两枚红旗勋章和其他奖章多枚为苏联航空事业的发展做出了很大的贡献。 1894 年 3 月 31 日，伊留申出生于沃洛格达省季利亚廖沃村的一个贫农家庭，12 岁时读 完了乡村小学。1910年他只身来到彼得堡，到机场当一名建筑工人。1914年，伊留申被征 入沙皇军队，分配到彼得堡机场担任发动机机械员。不久他又被送入航校学习，1917 年毕 业，并成为一名飞行员。 1919 年 5 月，伊留申参加了苏联空军．曾任航空机械员、航空维护分队长等职务。1921 年 11 月，他奉命到莫斯科空军工程学院学习，在这里伊留申开始尝试设计制造滑翔机，并 多次参加了在克里木举行的滑翔机比赛。1926 年．伊留申大学毕业，被任命为空军科学技 术委员会技术部部长。 1931 年，伊留申被调到中央飞机设计局担任局长，正式开始了他的飞机设计工作。 1933 年，伊留申主持组建了独立的飞机设计局，并担任总设计师。该局主要从事轰炸机、强击机 和大型旅客机的设计。 伊留申设计局设计的第一架飞机是 DB-3 型轰炸机。它的试飞结果非常理想，性能不亚 于当时其他国家的同类型产品。成机于 1936年 8 月装备苏联空军，并曾在当年五一劳动节 的活动中，在红场上空做了精采的飞行表演。 伊留申是从该局设计的第二架飞机——伊尔-2 强击机开始闻名的。伊尔-2 强机于 1939 年设计制造，它具有独特的射击一轰炸武器系统，能携带专门的反坦克炸弹，机身装有防护 装甲。卫国战争期间，该机共生产了 36，163 架。后来，该局又设计了伊尔-10 强击机。同 时，该局仍继续进行着轰炸机的设计制造工作，并于 1940 年和 1943 年分别制成了双发远程 轰炸机伊尔-4 和伊尔-6，有力地支援了前线作战。伊尔型强击机是卫国战争中参战数量最 多的飞机，在粉碎德军的战斗中发挥了巨大的作用。苏联的 《真理报》当时曾评价道： “伊 留申的飞机不仅是航空科学的成就，而且还是重大的战术发明。” 战争后期，伊留申设计局开始研制喷气式轰炸机。1946 年，研制的第一架喷气式轰炸 机伊尔-22 开始试飞，它装有四台涡轮喷气发动机。1948 年，该局又设计制造了苏联第一 架喷气式前线轰炸机伊尔-28，它装有两台离心式涡轮喷气发动机，采用平直上单翼，时速 为 900 公里。以后，伊留申设计局又设计制造了伊尔-46 和伊尔-54 轰炸机。伊尔-46 和伊 尔-28 在外形上没有什么区别，但最大航程可达 5000 公里，最大载弹量为 6 吨，时速为930 公里。伊尔-54 和以前的飞机区别较大，机翼后掠角为 55，采用自行车式起落架。同时， 第一架后掠翼喷气式强击风伊尔-40 也顺利地通过了国家鉴定。但是，在伊尔-28 之后，该 局设计的军用机没有被投入使用；因为在战争后期，苏联政府已决定各航空设计局进行专 门化，伊留申设计局被指定专门研制旅客机。 1943 年，伊留申设计局开始了旅客机的设计工作。1946 年，第一架旅客机伊尔-12试 制成功。它装有两台 AIII－82ΦH 活塞式发动机，有 27～32 个客座。接着，该局又制了伊 尔-14 旅客机。这两种飞机的质量都很好，曾在苏联民航和空军中广泛使用，世界上先后有 20 多个国家购买了这两种飞机。 1947 年，又一种新型旅客机伊尔-18 问世。它可载客 60 人，起飞重量 42 吨，装有两台 AIII-73 活塞式发动机，以时速500 公里巡航时，最大航程可达 6，200 公里。但它没有投 入批量生产，因为当肘苏联政府要求航空工业尽快向喷气式方向发展。十年之后，装有四 台AH－20 涡轮螺旋桨发动机的伊尔-18 问世，载客量为 110 人。这是该局的第一种装有涡 轮螺旋桨发动机的飞机，也是当时在苏联国内航线上使用最普遍的旅客机。