叶轮机械在车用动力得应用与发展趋势.docVIP

叶轮机械在车用动力的应用及发展趋势 吴亦昕 （清华大学，北京 100084） 摘 要： 叶轮机械作为一种重要的机械广泛应用于各行业，包括汽车业。由于其重要性，本文主要讨论叶轮机械在车用动力中的应用与前沿技术，分为竞赛类与非竞赛类两大部分,对其进行归纳与总结，并对叶轮机械在车用动力中应用的未来进行展望。 关键词： 叶轮机械；增压；涡轮；应用；发展趋势 The Applications and the Outlook of the Impeller Machinery in Vehicle Dynamics Wu yixin Tsinghua University (100084) Abstract: The impeller machinery, as an important machinery, is widely used in all kinds of industries, including the vehicle industry. Because of its importance, in this paper we will discuss the applications and the advanced techniques of the impeller machinery in vehicle dynamics, summarize them in civil uses and in match uses, and give an outlook of it in vehicle dynamics. Key words: impeller machinery, charging, turbo, application, outlook 叶轮机械在车用动力的应用 叶轮机械是一种以连续旋转叶片为本体，流体工质与轴动力之间转换的动力机械。 作为车用动力单元辅助的叶轮机械 车用动力单元的核心部件是发动机，而当今汽车发动机的主流是往复式活塞发动机，叶轮式引擎因为其技术含量较高，工作效率较低，且汽车并不需要叶轮式引擎如此强大的动力性，以致其在车用动力单元中似乎并无可建树之处。 然而，事实并非如此。瑞士的Alfred J. Buchi博士涡轮机驱动压缩机申请了专利，世界上第一台废气驱动的轴流式涡轮增压器，1915年 作者简介：吴亦昕（1992－ ），男，上海人，大三学生，本科在读，Email:wuyixin921203@126.com 将涡轮增压器柴油动力机 非竞赛类汽车增压技术使用情况 增压技术首先在领域得到发展，目前工业发达国家大中功率柴油机已全部采用增压技术，中小型车用柴油机。汽油机增压，技术水平也落后于柴油机。20世纪70年代末国外汽油机开始逐渐采用增压技术，1990年美国生产的汽油机已有TSI引擎，第一次将此技术使用在发动机上【3】。 机械增压分为三类：离心式机械增压、鲁兹式机械增压和螺旋式机械增压。 离心式机械增压器与发动机飞轮之间有皮带连接，也即由发动机飞轮带动，从某种程度上讲和废气涡轮增压比较类似，但是没有迟滞现象，且动力来源也不同。 鲁兹式机械增压器内有两个相互啮合的凸缘转子，一般来说一个主动一个从动。两转子转动将产生负压，将大量空气吸入，累积空气以达到增压的效果，类似于一个鼓风机。 螺旋式机械增压器的工作原理与鲁兹式机械增压类似，不同的是由于螺旋式机械增压器的转子有锥度，导致气穴变小，因此在腔体内就有了增压的效果。 一般来说，当今汽车上使用的机械增压多为离心式机械增压。由于离心式机械增压与发动机飞轮同步转动，因此没有废气涡轮增压技术的迟滞现象。将机械增压和废气涡轮增压技术联合使用，机械增压工作区间为发动机低速段，当发动机转速达到一定程度时，机械增压器自动断开，涡轮增压器开始工作【3】，这种技术从理论上讲可以完全去除迟滞现象。 虽然这种增压技术相当优秀，然而由于其技术含量极高，结构复杂，因此成本较高，推广难度大。 可变截面涡轮增压技术 废气涡轮增压有迟滞现象的根本原因在于发动机刚启动时，废气没有足够的能量带动废气涡轮旋转，换句话说，如果这时候让涡轮工作，废气就无法积累足够的能量使得涡轮能进入正常的工作状态。 可变截面涡轮增压技术也即根据涡轮增压柴油机外界负荷的变化来改变喷嘴环叶片的角度，涡轮叶片的气流参数随着角度的改变而改变，涡轮做功数值将改变，压气机的压比也随之发生变化，达到在各工况下柴油机与增压器均有良好的匹配【4】。其缺点在于并不能完全解决迟滞现象，且有较高成本。 可变截面涡轮增压技术有三种，可变喉口增压器、舌形变截面结构与可变喷嘴环增压器。其中，可变喷嘴环增压器总效率最高。目前，欧美的涡轮增压技术主流是采用可变截面涡轮增压技术【4】。 电辅助涡轮增压技术 电辅助涡轮技术原理与