基于DFMA得渐开线圆柱齿轮减速器得装配设计.docVIP

X X大学 毕业设计开题报告 　　　题目 基于DFMA的渐开线圆柱齿轮减速器的装配设计 学生姓名 学 号 专业班级 指导老师 机械工程学院 2008年3月 23日 论文（设计）题目 基于DFMA的渐开线圆柱齿轮减速器的装配设计 课题目的、意义、要求及相关研究动态： 课题目的、意义 通过毕业设计全面复习和巩固已学相关课程的基本知识，在设计研究中，提高学生综合运用所学知识分析与解决工程实际问题的能力 ，为毕业后从事工程技术和科研工作奠定基础。 2、具体要求: （1）通过毕业实习和课题调研，查阅、收集、整理相关的文献资料，撰写开题报告书1份； （2）系统开发应结合生产实际，满足使用要求； （3）在总结毕业设计成果的基础上，撰写毕业设计说明书1份，要求字符数不少与1.5万字，中文摘要350字以内，外文摘要要和中文摘要对应。文本的质量符合毕业设计说明书规范； （4）完成指导老师指定的英文专业文献翻译工作，英文字符在1.2万字符以上，要求译文通顺、达意。 3、相关研究动态 机械制造业是一个国家综合国力的基础，当今机械制造业市场竞争激烈、变化迅速。最近20多年来，制造业在商务处理和信息利用方面进行了大规模的技术变革，如企业重构、信息集成、后勤管理等，并已经收到了长期的收益。这种变化意味着“控制时代”向“柔性时代”的转变，说明了在商业环境中影响企业竞争力的重要趋势。并行工程已经成为了企业的关键概念之一，它有时也称为并发工程、生命周期工程、平行工程等，而并行设计又是并行工程的核心技术，它要求产品设计、生产、管理人员积极参加到从产品的概念设计到推向市场的整个过程，每个人都要对最终产品做出贡献。 面向装配制造设计（DFMA）的主要思想在于在满足给定功能要求的同时，尽量减少产品的零件数，从而提高产品的可装配性。但由于零件数的减少，为完成相同功能零件形状复杂程度必将相对提高，引起加工难度及制造成本的增加。因此在设计过程中，有必要对产品的可制造性与可装配性进行综合评价，尽量使总的装配与制造成本达到最少，保证所设计的产品整体最优。同时，由于特征涉及到产品零件形状和属性，在设计的同时也考虑了其他环节，因此可作为设计与制造领域的桥梁。 无论是DFM还是DFA，都必须符合产品设计，生产和销售过程中的实际情况和客观规律，而且需要在心产品设计的初期就要对设计工作进行规范和约束。 作为并行工程的关键技术，DFMA也得到了越来越多的企业的关注，在引进一些国外优秀DFMA先进技术的同时，国内一些大软件公司和研究机构如清华大学、上海交通大学等已经对DFMA相关技术着手研究，并开始自主开发相关软件，已取得较好的成果。 课题的主要内容、创新之处及设计方案： 一、课题的主要内容： 综合应用所学的知识，查阅相关文献资料，建立基于DFMA的渐开线圆柱齿轮减速器的设计系统，采用PRO/E或UG设计软件，完成三维模拟拼装。 二、创新之处： 装配是产品生产的关键工艺之一，产品的性能和功能是由产品的装配来实现的，零部件的质量再好，若没有好的装配质量，也不会得到合格的产品。而面向制造的设计作为设计、修改方案的基本依据，在满足功能要求的前提下，使产品能够快速地、经济地制造，提高产品设计、制造的一次成功率，达到降低成本，缩短产品开发周期的目的。 所以我的创新之处就是把面向制造和面向装配的设计有机的组合在一起，在考虑装配的同时也考虑到设计的经济性，使之更便于制造，使产品的性能、功能性、可靠性、达标性、耐久性、可维护性、美感性和对质量的认同性等都进一步的提升，缩短了产品的完成周期,降低了成本。 三、设计方案： 因多级齿轮减速器传动效率相对1级和2级较低，排除。又因本设计是面向装配和制造的设计，所以要尽量减少其总装配时间、劳动力成本、总操作数、理论最少零件数，提高装配效率，还要便于制造加工和装配，降低产品设计成本，故我选用1级齿轮减速器。 首先确定齿轮的传动比，再根据传动比计算齿轮的中心距，据此设计出齿轮，之后再计算轴，最后确定箱体。 然后，使用PRO/E或ＵＧ画出装配图进行装配演示，根据演示结果进一步修正设计数据，对结构进行再优化，以求达到最好效果。 毕业设计(论文)进度安排： 毕业设计课题调研阶段；（第1－2周，08.2.25～3.7）：完成课题调研、文献检索及英文翻译； 毕业设计开题报告阶段：（第3～4周，08.3.8～3.23）：完成开题报告； 毕业设计主要工作阶段：（第5～12周，0