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巴拿马运河上的智力角逐赵昕[摘要]巴拿马运河是世界著名的人工大运河，其重要性与苏伊士运河齐名。为了修建运河，美法两国几乎倾全国之力，有近三万工人死在六十多公里长的运河工地上，足见大运河地位之重要和修建之难度。今天，人们更多的是看到大运河本身的壮观，却少有人注意到大运河背后的美国人集体智力的壮观。运河的正式工期只有不足十年，但从第一次就运河展开磋商到运河通航，时差将近九十年，这八十年间都发生了什么，会给我们什么样的启发，本文将具体阐述。世间之智力有三种，一是个人智力，二是集体智力，三是能穿越时空的智力。前两者很好理解，所谓个人智力就是一个人苦思暝想或是随机应变体现出的智力。所谓集体智力，要么出自集体开会讨论，要么出自无需言语的默契配合。但所要求者是彼此相互认识，并且知道彼此都在效力于同一个目标。而能穿越时空的智力是何模样就不大容易讲清楚，不然我也不会用如此长的名字来概括它。那么就用巴拿马运河的修建为例子来说明我所说的这种智力。首先我们要交待一点，运河的正式工期只有不足十年，但从第一次就运河展开磋商到运河通航，时差将近九十年。在十九世纪，围绕巴拿马运河形成了完整的三足鼎立格局，首先是巴拿马本地。它先属于哥伦比亚联合政府，后来是新格拉纳达，后又属于哥伦比亚，最后直至巴拿马独立。不论它属于谁，我们只要知道它始终不属于美国，这些国家是位于美国版图以南的一些弱小国家。并且其国民始终对美国怀有很大的排斥心理，得益于此，它们才能毗邻美国而没有被它＂兼并＂。另一股力量来自于欧洲整体，尤其是法国，西班牙，英国。它们曾经在美洲土地上有大片的势力范围，并且直到十九世纪晚些时期还有稍强于美国的国力。巴拿马运河对于它们的重要性不亚于苏伊士运河，后者由法国人主持修建。两条运河加在一起，可以分别从东西两线为它们提供极大便利，便于它们把商船开往它们想去的任何地方。欧罗巴的政治地缘的角色将再度被证实。其三，也就是我们的主角，美国，笔者始终不解的是既然美国人可以联合那么多洲，从十三个到五十个，却始终让墨，加，巴，索等诸国安然居于其南方。尤其是它与墨西哥打过一场正式的战争，并多次入侵过上述邻国。这些自会留给美洲史学者去讨论，本本只涉及它为什么最终没能在巴拿马运河上完全得逞。如果说运河对于欧洲人更多体现其经济意义，那么运河对于美国人则是体现了全面的意义。以军事为例，在美西战争期间，美国人就不得不让船只从西海岸绕过霍恩角去支授古巴的战事。更何况运河就在离它不远的南方，此等地缘便宜岂有不占之理。运河本土的国家都是弱国，始终无力自修这条运河，所以它们并不强己所难，而是把这一历史任务交给强国去办。如果把这片土地的主权国想象成是一个人，那么他的牌就是对这片土地的主权以及美欧两方势均力敌形成的平衡态势。他不希望美国人来修，因力美国人想欺负他更容易。他们最初选择了法国，但无奈的是修了苏伊士运河的法国人不争气，没能如愿完成。最后不得不迫于美国人的淫威，让美国人去修。欧洲人当然不想让美国人来修，它们与美国人存在各种名样的冲突。但无奈的是运河高自己太远而离美国人太近，同样的工程，它们比美国人干势必付出更多的代价，结果也确实是付出了。何况当时不存在欧共体之类的组织，欧人之间有它们自己的矛盾。但它们还是冒险抢了这个瓷器活。它们的牌，是它们的实力和对美好未来的憧憬，以及弱国国民维持独立的决心。美国人办事似乎不怎么在乎成本，在巴拿马问题上它们不知道做了多少无用功。它们从1835就在为运河奔走，终于在1903年之后才开始如愿修运河，但也终于在1999年失去了对运河的控制，运河本身给它们带来过直接经济价值，而更为重要的是通过运河的船主要是从美国东岸驶向东亚的。美国人用八十年的无用功向另外两方表达了他们对这运河志在必得的决心，这个过程不是容易讲清楚的，而精彩自在其中，见下文。从时间上看。最早主张修运河的不是美国人，但最早向弱国正式磋商修运河的确是美国人。这是1835年的事，而此举很快引起欧洲的重视。欧方迅速与弱国磋商。此时，美方虽有修建运河的实力，但还没有与欧方争抢的力量，这一现实迫使它在退而求其次的位置上找到平衡。它看准了欧方诸国内部了矛盾。并认为只要能和欧方集团中最有实力的英国达成某种一致，就可以，至少是让自己不会比别国处于弱势。于是美国人不情愿的打出了巴拿马永久中立的牌，并模范的与当时的新格拉纳达政府签了一个只有二十年期限的协议，我们今天有理由相信山姆大叔是在为自己争取时间。在这期间，美国人也试图通过修建其它铁路或运河的方式来代替巴拿马运河，因为运河太抢手了，美国人不能保证自己是最后的胜利者，它要为自己留条退路。但修铁路只能解决小部分问题，而在巴拿马运河以北另修运河的计划也被英国人叫停。这一切都＂得益于＂二十年前美国为争取时间而在英国佬面前做出的妥协，因为它知道自己还不行。但山姆大叔的野心是暴露