情境1任务4车架与悬架.pptVIP

一、车桥整体结构认知及拆装 ;任务四车架与悬架结构认知;1、 概述 车架俗称“大梁”，它是跨接在前后车轮上的桥梁式结构，是构成整个汽车的骨架，是整个汽车的装配基体，汽车绝大多数的零部件、总成（如发动机、变速器、传动机构、操纵机构、车桥、车身等）都要安装在车架上。 汽车上采用的车架有4种类型：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架。目前汽车上多采用边梁式车架和无梁式车架。;2 、车架的结构 一、边梁式车架 二、中梁式车架 三、综合式车架 四、无梁式车架;一、边梁式车架 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架，如图所示。 边梁式车架结构简单，便于整车的布置，在各种类型的汽车上都得到广泛应用。;边梁式车架;二、中梁式车架 中梁式车架又称脊梁式车架，由一根贯穿汽车纵向的中央纵梁和若干根横向悬伸托架所组成，如图所示。中梁的断面一般是管形或箱形，其前端做出伸出支架，用以固定发动机。传动轴在中梁内穿过。主减速器壳通常固定在中梁的尾端，形成断开式后驱动桥，中梁上的悬伸托架用以支承汽车车身和安装其他机件。;中梁式车架;三、综合式车架 综合式车架是由边梁式和中梁式车架结合而成的，如图所示。车架前段或后段近似边梁式结构，便于分别安装发动机或驱动桥。传动轴从中梁中间穿过。这种结构制造工艺复杂，目前应用得不多。;综合式车架;四、无梁式车架 部分车型和客车为减轻自身质量，以车身代替车架，这种车身又称为承载式车身或无梁式车架，图所示为桑塔纳2000型车型的车身组成件。采用承载式车身的特点是没有车架（大梁），车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础，各种载荷全部由车身承受。;车型车身总成结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前后钣金件、车身内外装饰件、车身附件、座椅以及通风装置等。车身壳体是一切车身部件和零件的安装基础，由纵、横梁支柱等主要承力元件，以及与它们相连接的钣金件经焊接而共同组成的刚性空间结构。车前后钣金件，包括散热器框架前后围板、发动机罩、前后翼子板、挡泥板等。这些钣金件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。;二、 悬架;1 、概述 一、悬架的功用 二、悬架的种类;一、悬架的功用 悬架是车架（或车身）与车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称。悬架具有如下的功用： （1）连接车架（或车身）和车轮，把路面作用到车轮的各种力传给车架（或车身）。 （2）缓和冲击、衰减振动，使乘坐舒适，具有良好的平顺性。 （3）保证汽车具有良好的操纵稳定性。;二、悬架的种类 汽车悬架可分为两大类：非独立悬架和独立悬架，如图所示。;非独立悬架的特点是左右车轮安装在一根整体式车桥两端，车桥则通过悬架与车架相连。当一侧车轮发生位置变化后会导致另一侧车轮的位置也发生变化。 独立悬架的结构特点是车桥做成断开的，每一侧车轮单独通过悬架与车架（或车身）连接。 与非独立悬架相比较，汽车采用独立悬架有以下优点：;（1）两侧车轮可以单独运动而互不影响，这样在不平道路上可减少车架和车身的振动，而且有助于消除转向轮不断偏摆的不良现象。 （2）减少了汽车的非簧载质量（即不由弹簧支承的质量）。在道路条件和车速相同时，非簧载质量越小，悬架受到的冲击载荷也就越小，因而采用独立悬架可以提高汽车的平均行驶速度。;（3）由于采用断开式车桥，发动机总成的位置可以降低和前移，使汽车重心下降，因而可提高汽车的行驶稳定性；同时由于赋予了车轮较大的上下运动的空间，故可以将悬架刚度设计得较小，以降低车身振动频率，改善行驶平顺性。 （4）越野汽车全部车轮采用独立悬架还可保证汽车在不平道路上行驶时，所有车轮和路面有良好的接触，从而可增大牵引力；此外，可增大汽车的离地间隙，使汽车的通过性能大大提高。;2、 悬架的结构 一、弹性元件 二、减振器 三、横向稳定器;现代汽车的悬架虽有不同的结构形式，但一般都由弹性元件、减振器、导向机构等组成，车型一般还有横向稳定器。悬架的组成如图所示。;悬架的组成;弹性元件使车架（或车身）与车桥（或车轮）之间做弹性连接，可以缓和由于不平路面带来的冲击，并承受和传递垂直载荷。减振器可以衰减由于路面冲击产生的振动，使振动的振幅迅速减小。 导向机构包括纵向推力杆和横向推力杆，用于传递纵向载荷和横向载荷，并保证车轮相对于车架（或车身）的运动关系协调。 横向稳定器可以防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜。;一、弹性元件 汽车上常用的弹性元件包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧和气体弹簧等。 1.钢板弹簧 2.螺旋弹簧 3.扭杆弹簧;1.钢板弹簧 钢板弹簧也称叶片弹簧，其结构如图所示，在车桥靠近车架或车身时靠钢板弹簧的弹性形变来起缓冲作用，并在车桥靠近和离开车架或车身的整个过程中，通过各片相互之间的滑动摩擦，部分衰减路面的冲击作用