浅谈充砂管袋在青岛市唐岛湾拦海大坝龙口合拢工程中得应用.docxVIP

浅谈充砂管袋在青岛市唐岛湾拦海大坝龙口合拢工程中的应用唐岛湾拦海大坝工程位于唐岛湾东北部，海湾中部有一牛岛，在牛岛南、北两侧拟修建拦海大坝，将治理区与外海彻底隔开，变水下施工为陆上施工。该坝为编织土工布充砂坝。原设计方案中龙口截流方式采用冲砂管袋一次平堵：即先在南坝海沟处留一后筑段，长200m，其首次填筑高程低于其它坝段，并且海水能在该段自由进出，最后将该坝段筑至设计水位以上，即可完成堵海任务。2001年7月17日当后筑段首次填筑施工至离对岸仅有48m时，龙口处流速高达3.2m/s，上、下游落差为2.1m，巨大的水流冲击力将业已完成的后筑段部分冲毁达100m左右，导致首次合拢失败。一、首次合拢失败原因分析唐岛湾为半日制潮汐，平均涨潮历时5h45min，平均落潮历时6h39min，治理区蓄水面积约400万平方米，施工期间，其一日内最高水位1.87m，最小水位-1.94m，退潮时，治理区大部分滩涂均露出水面，即坝内最大存水量2037万立方米，在六个多小时内降至102万m3。该坝采用编织土工布缝制成袋，袋内充砂，逐层叠置成坝。这种形式的堤坝，在我国已广泛用作修筑防波堤和围海造陆的围堤，但其坝内蓄水量如此之大，龙口处的水流之快，在此种情况下，用冲砂管袋进行龙口合拢在国内同类型工程中尚无先例。分析此次合拢失败的原因，主要是：①后筑段首次堵筑的冲砂管袋长时间被海水往返冲刷，使编织袋破裂，袋内砂被冲刷；②单个编织袋由于其重量轻，经不住水流冲击，稳定性较差；③袋内砂的充盈度80%，顶层袋体内砂子在水流作用下易发生搬移，将袋磨损；④编织袋强度不够。二、合拢方案重新选择根据现场实际情况，原方案显然不切实际，若采用平堵抛石方案，其准备工作量大，造价昂贵，工期难以保证，我们选择了立堵方法，据此，我们本着安全可靠、经济可行、施工方便的原则，对较多的立堵方案进行比较：①块石抛投方案。该方案利用自卸汽车配合推土机等设备，由龙口一端向另一端，或由两端向中间抛投各种块石，逐步进占，缩窄龙口，直至合拢截断水流。该方案要求大坝两侧或一侧交通方便，显然新筑大坝不能满足大型自卸车的行驶要求，同时，大坝另一侧为一长50m的导流闸，同样自卸车无法行驶。②沉船方案。利用旧驳船，装载块石将其拖至龙口，使其沉没水中，一次截断水流。由于龙口河床高程起伏较大，低平潮时，最深处为3m，最浅处局部仅40cm，无法满足船舶的吃水深度，而高平潮显然又不适宜沉船，同时“平潮”时间仅8~10分钟，可利用时间较短。③继续利用冲砂管袋合拢，改平堵为立堵，不设后筑段，冲砂管袋由龙口一端沉放直至合拢截断水流。经过多种方案的反复论证，权衡利弊，我们最终还是选择了方案③。三、施工技术关键及采取的措施3.1 材料选择3.1.1 充砂管袋前期施工时，充砂管袋用150g/m2的编织土工布缝制而成，由于其抗拉强度低，容易被水冲破。因此采用200g/m2的编织土工布，同时备有一定数量400g/m2的无纺土工布。土工布采用手提式缝韧机缝制，缝制线采用锦纶线，针脚间距≤5mm，强度不小于150N，接缝形式采用包缝和丁缝。单个管袋尺寸视工程情况现场加工，大致分为两种：一种是小管袋，其尺寸为8m×8m或4m×4m，充填厚＞0.6m；另一种是大管袋，顺坝轴线长一般为15m，垂直坝轴线方向宽为相应位置坝体的宽度，同样充填厚＞0.6m。充填灌口直径＞200mm，其位置视管袋尺寸的大小而定。3.1.2 充填料充填料采用中粗砂，含泥量10%，此种砂排水固结快，并且可在近海直接开采，为保证砂料的连续供应，在现场设储砂池。3.2 施工方法拖船泥驳到取砂区，由吸砂船将砂吸入泥驳，然后由拖船拖带泥驳运抵泵船，泵船将多台泥浆泵机组吊入泥驳舱中，进行取砂，泥浆泵吸取泥驳中的砂料直接灌入充填袋，多余水份从土工布孔滤出，利用砂料的压载作用边充填边进行袋体沉放，沉放就位后，不断调整充灌袖口，使袋装砂充填均匀、饱满，并逐层叠放。在立堵进占过程中，为改善截流条件，我们采用了以下几个沉放措施：3.2.1 当龙口流速与落差增长不明显，水流平缓时，采用全面沉放，齐头并进，以最大限度地利用抛投前沿工作面。3.2.2 当龙口落差和流速均有明显的增长，此时工作时间选在每天二次的低平潮前后进行施工，同时利用水流的上挑角进行沉放。首先在低流速时沉放重点在上游边线，并将砂袋稳定在上游坡角处，形成水流的上挑角将水流挑离戗堤。当水流较大时，即可在上挑角的下游进行沉放砂袋。如此轮翻交替沉放，可大大减少砂袋的流失，从而戗堤得以有效地进占。3.2.3 当龙口流速与落差达到最大值时，除采用上挑角沉放方法，还采用了锚系措施。即底层小管袋上游端用φ14mm尼龙绳与其它管袋互相连接在一起，上层大管袋用预先放于袋下的粗尼绳纵横向加箍，并锚固在已完成的大坝上，这样可将整个大坝连成一整体。为减少