海申通地铁培训总结-杨科20150104.docx

上海申通地铁培训总结自动化中心杨科2014年12月15日-2014年12月26日，温州市铁路与轨道交通投资集团运营分公司员工，在上海申通地铁为期两周的培训圆满结束。两周培训的形式是先以集中理论培训，而后采用各专业分别进行跟岗学习的方式。下面就本次培训相关事项进行总结：本次培训的内容是针对我们温州市铁投集团运营分公司的需求而量身打造的，因此比较有针对性。前一周是以集中培训理论知识为主，包含着轨道交通新线接管、施工管理、上海市城市轨道网络规划和安全教育、城市轨道交通概论等内容。后一周培训就根据我们各专业的性质，安排跟岗学习，而我们通信专业跟岗内容包含项目管理部、设备管理部、维护二部（控制中心、车站的设备维护和管理组、委外管理组）一、理论培训截至2014年12月28日，上海轨道交通全网运营线路总长548公里，车站共计337座，日最大客流量948.4万人次。上海轨道交通网络规划目标是建设市域和中心城空间结构，也符合上海城市规划发展理念。上海地铁有很丰富的轨道交通建设和运营经验。上海地铁收入主要是通过物业开发、广告传媒、商业经营、信息通讯、票务等渠道，同时还拥有自己的技术研究中心，为上海地铁建设和运营提供强大的技术保障，而不会在技术上受制于人。在来上海之前，从未有过这样系统的培训的经历，也对轨道交通行业中其他专业知之甚少，这次理论培训让我深深感受到自身知识的匮乏，因此对于本次培训的内容必须进行消化，并用到今后的工作中去，下面就是本次理论培训的主要内容：1.新线接管新线接管的具体步骤：1）列车上线调试阶段。列车上线阶段由项目公司负责列车上线、信号等相关调试工作，车站机电设备安装逐步就位，系统调试从单系统向多系统联调推进，运营方开始行车权接管，配合项目公司完成触网受电、动车调试等项目。需要关注的变电站的进驻条件、车站进驻条件和控制中心进驻条件等。2）运营接管阶段。运营接管阶段由项目公司根据各专业工程进度情况，逐项向运营接管单位移交系统使用权，运营接管单位按照运营接管要求逐项进行设施设备功能确认和验收，逐步完成交接。在这阶段需要关注车站设备功能测试和联调、至少三个月或者20天连续运行达到指标、信号系统出具安全证书、FAS和设备监控系统完成检测、竣工验收和消防验收。3）试运行阶段。试运行演练阶段是车站、停车场、控制中心等设施，线路、车辆、通信、信号等系统均完成交接工作，且能正常运作后，由运管中心牵头实施试运行演练计划，演练计划分为三个阶段，分别完成低密度、中密度、试运营跑图，以及各系统功能操作和应急处置演练，在演练中完成设施设备的整改工作。4）专家评审。试运营基本条件专家评审阶段是轨道交通工程建设与运营交接过程的最后一阶段，通过以上三个步骤，就可以进行专家评审。5）最后就是可以开通试运营。了解新线接管的步骤，有助于我们温州S1线接管中需要注意的问题和流程。考虑到温州S1线是我们温州市域铁路的首条线路，更要详细的制定运营筹备计划，不管是人员筹备还是物资筹备，落实好各个阶段的任务，确保新线能够顺利接管。2.施工管理上海地铁从五十年代末期开始进行筹备，经历了各种困难才到现在的规模，从单线运行到多线运行在到现在的网络化运行。在多年的建设运营中，反思上海地铁建设规划的不足，现在上海地铁还存在着运力强度不高、换乘枢纽规划不足，与公共系统接驳规划不足等问题。在整个上海轨道交通基本网的形成过程中，其建设安全风险控制经历了一个不够充分到比较充分的过程，安全体系组织发展和安全规章制度的形成也经历了一个不够完善到比较完善的过程。上海地铁近年的项目建设速度在加快，但项目建设存在着复杂性，如地质复杂，施工环境复杂，作业面交叉，工程设备多且集成程度高等特点。上海申通集团成立安全生产委员会，统筹协调上海轨道交通建设、运营的安全管理工作。就建设而言，则在集团相关部室、项目公司的基础上，向外辐射至勘察、设计、监理、施工和监测等相关单位，形成全方位的风险控制体系。从组织上、制度保障上和风险控制上进行严格管理和把控，使在整个建设过程中，上海轨道交通的建设风险总体是可控的、可防的。考虑到我们温州市域铁路的建设施工，在以下几个阶段做好准备：1.在开工前，要做好规划和设计阶段，做好项目前期工作是确保项目建设安全实施的关键，否则会影响后续的施工和运营；2.在施工期间，则要考虑环境影响，工程技术和人为等因素，避免出现施工事故，上海4号线过江段就出现过施工漏水的事故；3.在使用期间，要保证安全性。上海11号线、12和13号线都出现过施工事故，因此我们温州市域铁路要吸取他们的经验教训，在项目建设中要完善安全风险网络管理系统，完善应急反应机制，加强第三方监督，落实责任制，严格事故处理。二、跟岗实习一周的跟岗实习，受益良多，我们这次在跟岗实习的公司是维保通号分公司。我们通信专业跟岗部门包含了项目管理