盘形制动器活塞最低动作压力得讨论 2.docVIP

盘形制动器活塞最低动作压力的讨论 1、标准规定 根据国家标准《矿井提升机和矿用提升绞车盘形制动器》JB8519－1997中的4.2.5条款所规定“在无负荷条件下，盘形制动器活塞最低动作压力不得超过0.3MPa” 2、最低动作压力0.3MPa的真正意义 制动器在无负荷条件下也即制动器在完全松弛工况下，对制动器充油加压在不超过0.3MPa情况下能使制动器活塞产生移动。实际目的是要在0.3MPa油压以内完全克服制动器装配后的机械阻力、密封圈的自然锁紧阻力、充油后密封圈的胀开对油缸的压紧阻力后再使活塞产生移动。 通常情况下，上述阻力必须要采取一定的合理方法才能得到理想的控制。 （1） 密封圈的自然锁紧阻力是需要采取合理的配合尺寸（活塞、密封圈、油缸）来进行控制，这可以通过一系列试验比对来选择最佳的配合尺寸； （2） 机械阻力往往是阻力消耗油压的最主要因素。因机械加工工艺的不合理，装配过程的不合理以及错误操作最终导致其阻力对油压的影响甚至远远超过0.3MPa，以致制动器在工作中的正压力损失较大并带来危险情况出现，这种情况是要绝对进行控制。机械阻力的控制是制动器制造中最为关键内容。 （3） 充油后密封圈的胀开对油缸壁的压紧阻力是与油压大小成正比关系的，在油压较高时会产生较大阻力，随着使用时间增长，磨合较好后，其阻力会下降。在新制动器投入使用初期，由于密封圈与油缸的磨合面摩擦系数较大，在油压上升至0.3MPa前对活塞动作有一定的阻力，但不是重要因素。 除上述影响外，另外一种情况也会使制动器活塞的动作压力不超过0.3MPa成为难以通过的技术问题。 3、制动器设计中影响活塞最低动作压力的另类因素 根据大量试验和现场使用经验总结，还存在另外一种机械装配因素影响着活塞最低动作压力，而这种因素很难被发现和引起重视。为了解释这种现象，借用如下的制动器剖面示意图进行解释。 图中的“11连接螺栓”是在装配中将7活塞、5油缸、15碟簧垫圈、13碟形弹簧、12连接轴、2筒体紧紧锁定在一起的重要零件，而在锁紧时有可能出现二种因设计而考虑的二种正常情况，会对活塞最低动作压力有影响。其一是在连接螺栓锁紧时13碟形弹簧与15碟簧垫圈之间有预紧力；其二是在连接螺栓锁紧时，13碟形弹簧与15碟簧垫圈之间没有预紧力，也即他们之间具有微观间隙状态。 （1） 未加预紧力状态 在13碟形弹簧与15碟簧垫圈之间未加预紧力情况下，油压上升到一定数值并克服了第2节所提到的三项阻力后，活塞即可移动，此时如果压力再增加就会引起活塞动移并对碟簧进行压缩。只要活塞的最低动作压力不超过0.3MPa使活塞移动即认为符合标准要求； （2） 施加预紧力状态 在13碟形弹簧与15碟簧垫圈之间施加预紧力情况下，由于11连接螺栓与12连接轴之间锁紧引起碟簧预压缩，此部分预压缩力将由碟簧垫圈、油缸底部、活塞压力油接触面承受，此预压缩力变成了上述三种零件之间的固体硬性连接内力。如果压力油充进油缸内腔后，油缸底部与活塞与油接触面之间的硬性接触内力将由压力油的压力来承担，当压力油承担的对活塞推动力相等于对碟簧的预压缩力时，此时活塞还不会动作。只有当压力油引起的对活塞推动力大于对碟簧的预压缩力时，同时还必须再须增加油压克服上述的三项阻力才有可能使活塞移动。因此，活塞最低动作压力已经不能用0.3MPa以内所能胜任了。往往因为碟簧预压缩力较大而使得活塞动作压力较大，但是这并不是意味着制动器的内部三项阻力就是很大，我们必须要将克服三项阻力和碟簧预压缩力所需要的油压相区分开来。 通过应用实践证明，最低动作压力较大的制动器未必是因内阻较大引起的，往往是因预压缩力较大而造成。实际上，通过试验和现场使用经验证明，适当大小的预紧压缩力有利于制动器的正常使用和参数稳定。但用标准来判断最低动作压力就进入了产品质量的误区。严格来说，上述标准的规定有其不太严谨之处。作为制动器生产和应用用户来说，应该认清碟簧预压缩力和上述三项阻力的区别。 4、碟簧预压缩力的计算 制动器在实际使用中碟簧预压缩力是需要由油缸内腔压力油产生的对活塞推动力来平衡此预紧力，此力往往所需油压比最低动作压力大出较多。 比如对碟簧组压缩预紧几何尺寸1.6mm（施加60KN压缩力可使碟簧组压缩15mm），预压缩力＝60KN×1.6mm/15mm＝6.4KN，如果活塞面积＝13300mm2，需要抗衡预压缩力所施加的油压应为＝6.4×103N/13300mm2＝0.48MPa。从计算数据可见，就是为了抗衡这样的预紧力所需要的油压就已经超过了0.3MPa，何况还要再克服上述的三项阻力所需要的油压，因此，在对碟簧具有预压缩情况出现时，考核活塞最低动作压力是肯定通过不了标准规定数值的。为了避开