汽车钢板弹簧后悬的设计答辩.pptVIP

湖北汽车工业学院科技学院汽车设计课程设计 某客车非独立钢板弹簧悬架总成设计 车型1 后悬挂 小组成员：吉晓宇 陈熙 唐鑫 金轶 指导老师：冯樱 赵慧勇 §1 概述 §2 悬架设计要求 §3 悬架主要参数的确定 §4 CAD三维实体模型 §5 扩展知识 §6材料与标准 §1 概 述 作用：传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶 非独立悬挂系统结构特点：两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。 非独立悬挂系统优点：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小、承载力大 悬架设计要求 1、保证汽车有良好的行驶平顺性，具有合适的衰减振动能力。 2、保证汽车具有良好的操纵稳定性，汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾；转弯时车身侧倾角要合适。 3、结构紧凑、占用空间尺寸小。 4、可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量要求的同时，还要保证有足够的强度和寿命。 选择 参数 吉晓宇 陈熙 唐鑫 金轶 满载偏频nc 1.6 1.57 1.62 1.65 满载静挠度fc 97.656 101.424 95.30 91.827 单个板簧垂直载荷Q 7310 7310 7310 7310 板簧线刚度cs 74.845 72.074 76.74 79.61 悬架主要参数的确定 空载时单个板簧载荷 Q0 5235 5235 5235 5235 空载静挠度f0 69.936 72.634 68.22 65.76 空载偏频n0 1.891 1.855 1.91 1.95 板簧初选长度L 1280 1280 1280 1350 满载时静止弧高fa 28 25 28 25 上跳动挠度fd上 78.125 86.210 76.21 78.05 下跳动挠度fd下 73.242 81.139 71.44 73.46 E 206000 206000 206000 206000 主片数n1 3 3 3 3 总片数n 13 14 14 12 主片比η 0.23 0.21 0.21 0.25 挠度系数δ 1.293 1.303 1.303 1.282 后骑马螺栓距离S 120 120 120 120 非工作长度系数k 0.5 0.5 0.5 0.5 板簧总惯性矩J 17775.492 17242.569 18358.31 22157.02 主片厚度h 7 7 7 8 主片宽度b 50 45 45 45 主片数n1 3 3 3 3 片厚h1 7 7 7 8 副片数n2 10 11 11 9 片厚h2 7 7 7 8 J` 18579.2 18007.5 18007.5 23040 (J-J`)/J` 4.326% 4.248% 1.95% 3.832% 根部应力σc 439.0 452.567 425.06 425.59 比σ 4.50 4.50 4.52 4.6 σmax 790.2 837.25 765.11 787.35 fd 78.125 86.210 76.21 78.05 ΔJ 1429.17 1286.25 1286.25 1920 α 0.95 0.95 0.95 0.95 检验刚度C 66.768 （7.36%） 装配刚度Cz 78.484 （8.89%） CAD实体模型 实际图片展示 主簧与副簧 中型货车的悬架在主钢板弹簧上加装副钢板弹簧，成为变刚度的钢板弹簧。在空载或装载质量不大的情况下，副簧不承受载荷仅由主簧来承受。在重载或满载的情况下，车架相对车桥下移，使车架上的副簧滑板式支座与副簧接触，既主簧与副簧共同发挥作用，悬架刚度得到提高。这类悬架的特点是副簧逐渐随载荷增加到一定程度时而参加工作，由于悬架刚度变化较突然，对汽车行使平顺性不利。 主簧与副簧 主簧副簧复合式 主簧与副簧 主簧与副簧 材料标准 GB699适用于直径或厚度不大于250mm的优质碳素结构钢棒材 GB1222在1984年的版本上是没有范围的，在2007版本上增加了范围，适用于直径或边长不大于100mm弹簧钢圆钢或方钢、厚度不大于40mm弹簧钢扁钢、直径不大于25mm的弹簧钢盘条 材料标准 有些旧标准如此图出现的GB30 螺栓是76年老标准版本的现在已经被GB5782替代 GB5782螺栓为国家标准螺栓，其直径规格范围较广(M1.6～M64)，其用材为钢 。 GB52 是六角螺母的标准， 目前已经被GB/T 6170 替代 GB/T 6170 用于4/5/6/8/10级和≤M16的12级 材料标准 GB/T 702-19