【2017年整理】市政道路工程重难点分析及应对措施.docVIP

2.7重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施 2.7.1工程特点、重点（关键）和难点分析与对策 2.7.1.1工程特点、重点（关键）和难点情况分析 (1)工程量大，工期紧，施工现场相互干扰大。为确保工期，必须将能展开施工的工作面尽快展开，特别是前期施工期间，要保证地面道路社会车辆通行，造成了本来狭窄的场地更加紧张。 (2)地质条件较差，既有公路与拼接公路处容易发生差异沉降，设计采用的软基处理措施多，也含有不均匀沉降，软基处理施工的好坏对既有路基拼接加宽的质量尤为重要。 (3)本标段桥梁数量大，工序多，包括下部结构、上部结构等施工内容繁多，如何合理安排施工顺序，加快施工进度，亦是施工的重要内容，特别是部分桩基需穿过溶洞，不可预见因素多，施工难度大。 (4)本工程为在既有道路上建高架桥，下部结构施工时，要实施施工围挡，同时不能影响既有公路通行，交通与施工的相互影响大。如何处置好施工与行车的关系将是一个非常突出的问题。 (5)地道基坑开挖深度范围内土质复杂，土质差， 地道主体工程设计为明挖顺作法施工，施工前应做好围护结构。基坑开挖宽度、深度大，对支撑要求严，要认真搞好支撑设计与施工，保证支撑稳定，确保围护结构的安全。场址区分布岩溶、溶洞，开挖时易坍塌、涌水突泥，施工中需加强基底岩溶探查工作。此外，地道两侧距离既有建筑物较近，施工时必须采取稳妥的施工方法和合理的施工工序，以确保地面建筑物的安全和管线的正常使用。 (6)地道施工干扰较大 在新淮海西路与三环西路交叉口，桥梁和地道存在交叉施工，不同项目间的施工相互干扰大，且线路两侧既有建筑物较多,施工前应对其进行必要的防护,施工中应加强监测,防止对既有建筑物的损伤。施工中要确保各主要道路保持畅通，不得中断，交通车辆多，人员多，对施工不可避免地造成干扰。本工程土方开挖和弃置工程量大，且白天不能进行出土运输、夜间施工不扰民，组织难度大。 2.7.1.2工程难点对策及措施 (1)本工程2014年5月12日前完成桩基施工，2014年7月10日前完成承台、立柱施工，才能满足业主阶段工期目标要求。以上结构基本在保证地面道路通车的条件下进行，施工干扰大，进度慢。必须多开工作面，加大设备投入量。拟将整个高架桥段分为四个作业区段，各自配套设备平行作业。开工后，投入足够的钻孔设备，加快桩基施工进度，为后续结构施工创造条件。 (2)施工中交通疏解和施工围挡是影响施工工期的一个重要环节。一方面与交管部门密切合作，另一方面采取切实可行的交通疏解方案。根据现场的具体情况，交通疏解和围挡分两个阶段进行，第一阶段为箱梁以下结构施工阶段，第二阶段为箱梁及桥面施工阶段。第一阶段主要利用既有地面路作为交通疏解道，以便于进场后即能展开桩基的施工。第二阶段主要是利用新整修便道做施工道路。 交通组织方案详见“2.7.2.3 施工交通组织”相关内容。 (3)现浇梁数量大，施工时分四个区段进行施工，一次性投入足够数量的支架和模板。岩溶位置处桩基施工时，对于一般较小的溶洞可采用抛碎石、砖块、粘土块、抛入成袋水泥、灌砂浆或砼等方法，从而造成结块，填堵溶洞。重新开钻时，应加大泥浆比重，用膨润土护壁，继续往下钻即可成孔；施工中若遇较大的溶洞，立即提起钻头，撤离钻机。采用护筒跟进，穿过溶洞使钢护筒底部支撑在溶洞底板或顶板上，接着重新在护筒内钻孔；多层溶洞采用灌浆法和双层钢护筒法进行钻孔灌注桩施工。 (4)本工程以高架桥施工为主线，以路基拼接、A匝道地道施工为辅线，投入多个专业队伍，多投入设备，在避免干扰的情况下尽量多开工作面。开工后加快桩基与软基处理进度，为后续施工创造条件。 (5)工期紧，施工场面大，要保证安全质量。第一要每个项目开始施工前各项准备工作要充分，并要有应急预案，防止施工时出现措手不及，以至于出现混乱局面；第二要加强管理、调度、指挥力度，各项管理人员充足，措施得力；第三要工序细化，步步有方案，全过程监控。 (7)工程施工区域浜、塘较多，处理难度大，同时场地狭窄，临时设施布置困难。 2.7.2重、难点工程施工方案与方法 根据本标段的工程特点及内容，将路基软基处理、路基拼接加宽、现浇箱梁施工、施工交通组织及管线保护作为本标段的施工重难点。 2.7.2.1加宽拼接部分路基施工方案、方法及措施 本标段计有两侧地面辅道加宽路基，其路基填筑时要与老路基进行拼接处理，这是本标段的一项重难点。为确保其质量、施工进度和施工安全，特制定以下施工方案、方法及技术措施。详见下表。 路基加宽拼接施工方案、方法及技术措施一览表 序 号 路段 项目 一般路基段 河塘路基段 桥头路基段 1 处理 方案 ①路基拼宽部分填筑前，先清除地表耕植土或松散土 ②台阶自下而上随填土进度逐层开挖 ③在路床顶部以下20cm处铺设一层钢塑格栅，路基底部铺设一层钢塑格栅。 ④