第8章 道路勘测的设计课程.ppt

路基土石方是公路工程的一项主要工程量，在公路设计和路线方案比较中，路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。在编制公路施工组织计划和工程概预算时，还需要确定分段和全线的路基土石方数量。 地面形状是很复杂的，填挖方不是简单的几何体，所以其计算只能是近似的，计算的精确度取决于中桩间距、测绘横断面时采点的密度和计算公式与实际情况的接近程度等。计算时一般应按工程的要求，在保证使用的前提下力求简化。 将断面按单位横宽划分为若干个梯形与三角形条块，每个小条块的近似面积为： 则横断面面积： 当b＝1m时，则F在数值上就等于各小条块平均高度之和 8.8.1 横断面面积计算 （1）积矩法 如图－已知断面图上各转折点坐标(xi，yi)，则断面面积为： 坐标法的精度较高，适宜于用计算机计算 （2）坐标法 若相邻两断面均为填方或均为挖方且面积大小相近，则可假定两断面之间为一棱柱体 8.8.2 土石方数量计算 此法计算简易，较为常用，一般称之为“平均断面法”。 若F1和F2相差甚大，则与棱台更为接近。其计算公式为： 棱台公式的精度较高，应尽量采用，特别是用计算机计算时。 用上述方法计算的土石方体积中，是包含了路面体积的。若所设计的纵断面有填有挖且基本平衡，则填方断面中多计的路面面积与挖方断面中少计的路面面积相互抵消，其总体积与实施体积相差不大。 但若路基是以填方为主或以挖方为主，则最好是在计算断面面积时将路面部分计入。也就是填方要扣除、挖方要增加路面所占的那一部分面积。特别是路面厚度较大时更不能忽略 目的： 确定填方用土的来源、挖方弃土的去向，以及计价土石方的数量和运量等。通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题，避免不必要的路外借土和弃土，以减少占用耕地和降低道路造价 8.8.3 路基土石方调配 土石方调配方法有多种，如累积曲线法、调配图法及土石方计算表调配法等， 目前生产上多采用土石方计算表调配法，该法不需绘制累积曲线图与调配图， （2）土石方调配方法 ① 土石方数量表 ② 弄清各桩号之间路基填挖方情况 ③ 定出合理的经济运距 ④ 逐桩逐段 纵向调运 ⑤ 经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或废方栏内。 ⑥ 土石方调配后，应按下式进行复核检查： 横向调运十纵向调运十借方＝填方 横向调运十纵向调运十弃方＝挖方 挖方十借方＝填方十弃方 8.8.3 关于调配计算的几个问题 填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。一般情况调运挖方来填筑距离较近的路堤比较经济的。但如调运的距离过长，以致运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。 因此，采取“调”还是“借”，有个限度距离间题，这个限度距离即所谓“经济运距”，其值按下式计算： 土方调配的运距，是指从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均运距。 在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。 土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m,铲运机运输的免费运距为100m ??? 在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量 总运量＝调配(土石方)方数×n 土石方运量为平均运距与土石方调配数量的乘积 在生产中，工程定额是将平均运距每10m划为一个运输单位，称之为“级”，20m为两个运输单位，称为二级，余类推。在土方计算表内可用符号①、②表示，不足10m时，仍按一级计算 在土石方调配中，所有挖方无论是“弃”或“调”，都应予以计价。因此计价土石方必须通过土石方调配表来确定其数量为： 计价土石方数量＝挖方数量十借方数量 一般工程上所说的土石方总量，实际上是指计价土石方数量。一条公路的土石方总量，一般包括路基工程、排水工程、临时工程、小桥涵工程等项目的土石方数量。对于独立大、中桥梁、长隧道的土石方工程数量应另外计算。 术语、名词 路幅 整体式路幅 分离式路幅 路拱 单幅路 双幅路 三幅路 四幅路 车行道 加宽 路肩 路侧带 路缘带 路缘石 超高过渡段