第四章 道路交叉的设计.ppt

第四章 道路交叉设计 第一节 概 述 一、道路交叉 不同方向的两条或多条路线相交或相连的地点 第一节 概 述 一、道路交叉 道路可能的交叉情况： 道路与道路交叉：公路、农村道路、街道等 道路与铁路交叉 道路与管线交叉：地下与地上管道、电力线、通讯线等 道路交叉方式：平面交叉（相同高程） 立体交叉（不同高程） 如何减少交叉行车的相互干扰，保证车辆快速、畅通、安全地通过是道路交叉规划设计的根本任务。 减少或消灭冲突点的方法： 1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。 2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。 3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。 车辆交通组织方法 （1）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。 1）设置专用左转车道 2）实行交通管制 3）变左转为右转 在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。 在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。 1.平面交叉口 “十”字形，“T”字形、X形、Y形、错位、多路交叉。 平面交叉的布置类型： （1）加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。 通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉， 导流岛：又称方向岛，用于指引行车方向，组织渠化交通。还可用于约束车道，使车辆减速转弯，保证行车安全。 为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。 2.立体交叉 （1）按相交路线的类型分类 ① 道路与道路的立交 ② 道路与铁路的立交 ③ 道路与大车道的立交 （2）按交汇道路的条数分类 ①两路立交 ②三路立交 ③四路式立交 ④多路式立交 （3）按相交道路是否互通分类 分离式立交： 仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。 定向Y形（左出左进） 定向Y形（左出左进） 定向Y形（左出左进） （4）按相交道路的跨越方式分类 1.上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 2.下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。 （5）按层数分类 1. 双层式立体交叉 2. 三层立体交叉 3. 多层式立体交叉 第二节 平面交叉设计 一、平面交叉 道路与道路（或铁路）在同一平面上相交称为平面交叉，又称为交叉口。 交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。 优点：形式简单、适应性强、造价低、占地少。 缺点：行车速度低、易产生交通阻滞和交通事故 二、设计要求与设计内容 1.设计要求： 一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。 二是正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。 2. 设计内容： （l）平面设计：正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸，包括行车道的宽度、转角曲线的转弯半径、各种交通岛的尺寸、绿化带的尺寸等； （2）立面设计：布置雨水口和排水管道。 （3）进行交通组织，合理布置各种交通设施，包括设置专用车道和组织渠化交通； 三、交叉口的平面选型 1.尽量采用正交十字形或T形交叉 （1）适当改线改X形为十字形 （2）改斜交为双T形错位交叉 2.对于斜交的平面交叉口，宜做部分改进和优化 （1）改小交角为大交角 （2）改Y字形为T字形 3.主次分明，对于主流交通，其道路路线尽量顺直 4.尽量避免近距离错位交叉 5.尽量避免畸形和多条道路的平面交叉，或尽量简化 （1）设置中心岛，简化交通流 （2）封路改道，把多路交叉或畸形交叉改为正交 四、交叉口的立面设计要点 1.交叉口立面设计的要求 相交道路的等级 交通量 横断面形状 纵坡的大小和方向 以及周围地形等 2.交叉口设计的一般原则 1.相同等级道路相交时，一