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北京城市客运交通枢纽存在的问题及分析 　　　　摘要：北京城市客运交通枢纽存在布局不尽合理、与周边路网衔接协调性差、交通枢纽换乘设施不便利等问题。造成这些问题的主要原因包括对交通枢纽重要性认识不到位、管理体制和规划制度不合理、规划理念的相对落后等方面。 　　随着经济发展和运输化的进程，运输业发展的重点正逐渐从城市和地区之 　　交通衔接是通过交通枢纽来实现的，城市客运交通枢纽是指在城市交通网 　　我国大城市客运交通枢纽规划建设起步较晚，对其重要性的深入认识还不 　　一、对城市客运交通枢纽的 　　国外一些大城市对综合客运交通 　　1.城市轨道交通应引入大型综合 　　以主要铁路、公路客站及机场 　　2.尽可能利用市中心铁路客站的 　　铁路车站是惟一能够保留在大城 　　3.公路长途客运枢纽应尽可能布 　　长途客运枢纽是城市对外公路 　　4.交通枢纽内部应最大限度地方 　　从国内 　　5.规划体制上的“横向综合”和 　　通过实现各种交通方式之间以及 　　二、北京城市客运交通枢纽 　　北京是我国的首都，也是全国的2007年，5358.37万10.13%，5000万人次的航空港；公路省际长途客运为0.26亿人次，比2006年增长7.8%，2005年的旅客发送量分别为2478万人、2622万人、337万人和71.5万人；市内交通方面2007年全57.83亿人次，比200615.4%；其中，市区公共汽(电）车客运量42.26亿人次，轨道交6.55亿人次，出租车客运量6.41亿人次。 　　从运输方式看，承担北京(如图1所示)。 　　目前交通问题已成为北京城市发 　　1.客运交通枢纽布局不尽合理 　　北京的铁路客运枢纽系统正按照(通州)、丰1小时范围”和“5分1小时范围”是指城市客运枢纽的位1小时5分钟距离”是指站内系统设5分钟内，这反映了客运枢纽10公24亿元的北京站和北京50年代，北京市原来位于城市中心位置的正阳门火车站被移到现在的北京站，向外移了约3公里，正阳门西站90年代建成的北京西站距正阳门旧7公里。火车站外移和分离的5公里、415公里，各种负面影响还会更 　　目前北京市内的长途客运汽车站1公里左右，却不设在一处(图2)。六里桥、莲(图3)，而 　　2.客运交通枢纽与周边路网衔 　　任何一座高效率的客运交通枢纽 　　动物园公交枢纽位于西直门外大500米左右15路、19路、102 　　3.客运交通枢纽不同运输方式之 　　交通枢纽不同运输方式之间运能 　　北京西站作为目前亚洲最大的铁10年之久的1996～2004年，西站周边公交客1996年的1420万增加，增加了78.8%；与此同1742万增加4906万，增长了182%，相比之下， 　　4.交通枢纽换乘设施不便利 　　交通枢纽应该通过人性化的设计2号线西直门站的四个出口中，、C出口附近200米内没有公交站A口和D口、尤其是A口涌出，换乘通道内A口至7～82号线(从A口)换乘137分钟。 　　北京城市客运交通枢纽所表现出 　　三、北京城市客运交通枢纽问题成因分析 　　北京城市客运交通枢纽问题的原 　　1。对城市客运交通枢纽重要性缺 　　运输业发展到一定阶段以后，节 　　2.城市交通管理体制的部门分割 　　城市交通管理体制的部门分割导 　　3.城市客运交通枢纽从规划、建 　　长期以来，北京对城市公共交通!这是城市公共交通社会交通矛盾更为突出：枢纽各类建筑总量的70%为商业和办公建筑，每日进43万人次，其中16%为商业和办公建筑吸引量，小汽50%也来自于商业和 　　4.城市客运交通枢纽规划设计理 　　城市客运交通枢纽规划设计理念 　　四、解决城市交通枢纽问题的相关对策建议 　　针对目前我国城市客运交通枢纽 　　1.深化城市交通管理体制改革， 　　2.通过“横向综合”和“纵向整 　　3.提高对城市交通枢纽重要性的 　　4.以政府为主导加大投资力度， 　　5.重视“限制性”规划手段的应　　黄志刚，荣朝和 　　(作者单位：北京交通大学经济管理学院)